今年一月份，中大型车的销量榜里，有些名字你耳熟能详，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级当然稳扎稳打，但也有不少新面孔混进前二十，比如长安启源A06、银河星耀8，还有小米SU7。让人意外的是，在新一代小米SU7已经开始预热、老款逐步停产的情况下，这车一个月还卖了1133辆，比智界S7多出一点。
小米的套路大家懂，先放风新款，价格不会乱涨，让老款撑到最后一批用户下单。消费者一旦知道下一代不会涨价，自然就更愿意等一等，新车一上市，关注度很快就转移过去。现场看过的人都说，新一代的设计更凌厉，配色也更跳，有点“摸到方向盘就想开”的冲动。
而智界S7就没那么顺了。上市初期它的关注度的确不低，毕竟是鸿蒙智行旗下为数不多的纯电车型之一，有人觉得它会成为新能源市场的黑马。但几个月下来，月销量也就一两千台，哪怕发布会开了不少、铺天盖地曝光，它就是没能留下爆款的印记。
智界的阵容目前就S7和R7，两款车分别对标特斯拉Model 3和Model Y。R7因为推出了增程版，覆盖了更多用户需求，销量也算稳了。可S7在热度消退之后，明显掉到尴尬位置，不会马上停产，但又不在鸿蒙智行的核心资源里。如果说小米SU7是跑得快的选手，那么S7这场比赛中就像是被甩开的那一位。
鸿蒙智行接下来要推的尚界Z7，很明显是瞄准小米SU7的。按照业内的说法，这就是荣耀手机对标小米的那套打法：等对手新款上市，再以更低价格切入赛道。但手机领域的荣耀有麒麟芯片撑起差异化，新能源汽车的硬件配置却大同小异，要靠售价打出优势，难度比当年的手机战高多了。
我在展车区摸过智界S7的方向盘，皮纹手感细腻，可是中控的布局看着还是有点保守，尤其是配色，偏灰，天气好时看着有些单调。这种小细节，对一些追求新鲜感的用户来说，很容易成为“跳过”的理由。
小米SU7则是另外一种气场。车门一开，那个内饰的亮色搭配很容易让人眼前一亮，像是进到一个更有活力的空间。试驾时，动力反馈线性但不拖沓，我踩下去的瞬间甚至能感觉座椅稳稳地推着我往后靠。这种驾驶体验，确实更容易让人记住它。
智界S7不是没有亮点，像它的车机界面流畅度、语音交互反应都挺好，但这些功能现在很多同价位车型也能做到，所以它很难凭这些拉开差距。除非鸿蒙智行在尚界Z7上打出杀手锏，否则价格战可能就是唯一可走的路。
说到底，小米SU7和智界S7的差别，不仅是销量数字上的差距，更是用户心理预期的不同。小米的品牌效应、上一代车型的基础，再加上价格稳这一招，把智界S7推到了被动位。
就像我一个朋友说的：“买车就像买手机，你总想等新款，如果新款不贵，老款就更没吸引力。”我觉得这句话放在智界S7的处境上，再合适不过。
风格是相近的赛道，硬件差不多，价格战又要开，接下来就看尚界Z7能否学荣耀当年的那一套玩出效果。不过，如果硬件不能差异化，最终也可能只剩下价格和品牌去较劲。
这篇内容里的主观感受很明显，小米SU7不光是产品硬实力稳，它在营销节奏上的把握也精准。S7的用户痛点在于缺乏持续吸引人的亮点，尤其在颜色、内饰质感这些细节上，没做到让人眼前一亮。那么你在选车时，是更看重硬件配置还是那种一坐进去就想开的“感觉”？
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