“轰——”宝马M4的直六发动机在山弯中嘶吼，紧接着小米SU7 Ultra以近乎无声的姿态呼啸而过。当燃油性能车的标杆遇上新能源性能的黑马，这场弯道对决早已超越速度比拼，成为传统机械美学与电动科技浪潮的正面碰撞。我们在杭州湾山路实测两款车型，从转向手感到底盘反馈，拆解谁才是真正的“弯道王者”。
外观设计已透露性能取向。宝马M4的双肾格栅搭配宽体套件，肌肉感爆棚，20英寸锻造轮毂藏着Brembo刹车卡钳，每一处线条都在宣告“性能至上”。小米SU7 Ultra则是科技狂想，流线型车身风阻系数仅0.195，主动式尾翼在过弯时自动调整角度，碳纤维套件不仅减重更强化空气动力学，视觉上少了几分狂暴，多了些精准感。
核心硬件决定弯道底气。宝马M4雷霆版搭载3.0T直列六缸发动机，510马力配合8AT变速箱，M xDrive四驱系统可在毫秒间切换驱动模式。这套历经赛道验证的动力组合，优势在于动力输出的线性可控。小米SU7 Ultra则是三电机四驱布局，1548马力的恐怖功率配合自研扭矩矢量控制系统，电池平铺底盘带来455mm的超低重心，比M4低了近70mm。
入弯瞬间差异立显。转动M4的运动方向盘，路面颗粒感清晰传递至掌心，车头响应干脆利落，M xDrive系统自动分配前后扭矩，车身侧倾被牢牢控制。深踩油门过弯，变速箱降挡补油的顿挫感虽轻微却真实，这种机械沟通感正是M系列的魅力。SU7 Ultra则是另一种体验，双腔空气弹簧在0.1秒内切换至运动模式，车身几乎没有侧倾，电机瞬时爆发的扭矩让出弯加速毫无延迟，只是方向盘的电子味少了几分灵魂。
连续弯道更见真章。M4凭借50:50的黄金配重，在连续发卡弯中展现出灵动身姿，车尾的轻微滑动可通过油门精准修正，轮胎尖叫的临界点清晰可辨。SU7 Ultra则依赖28个车身传感器的实时数据，每秒1000次调整减振器阻尼，即便左后轮短暂悬空，右前轮也能瞬间获得扭矩补偿，过弯极限速度达到85km/h，比M4快了近5km/h。
驾驶感受是两种极致。M4的声浪从低沉咆哮到高亢嘶吼，与车速形成完美共鸣，这种声学盛宴是电动车无法复制的。SU7 Ultra则处于“静音结界”，只有胎噪和风噪传入车内，单踏板模式让减速过弯更连贯，但少了油离配合的操控仪式感。实测显示，M4的弯道乐趣在于“人车博弈”，而SU7 Ultra则是“精准执行”。
适用场景泾渭分明。宝马M4更适合热爱驾驶的玩家，94.39万的起售价背后，是机械质感与品牌情怀的双重价值，加满油就能奔赴赛道，无需顾虑续航。小米SU7 Ultra约40万的定价更具颠覆性，不仅弯道性能强悍，日常通勤的舒适性和智能配置也更优，只是冬季续航衰减和充电便利性仍需考量。
这场对决没有绝对胜负。宝马M4用三十年调校底蕴，证明燃油性能车的灵魂从未褪色；小米SU7 Ultra则以电动化技术，开辟了性能车的新赛道。选车答案很明确：追求机械情怀与驾驶仪式感，M4是无可替代的选择；若想体验科技带来的极致速度与全能表现，SU7 Ultra堪称时代先锋。性能车的战场从未如此精彩，而弯道，永远是检验它们的终极舞台。
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