难怪宝马今年一开年就祭出大降价，这背后的答案其实早就藏在销量数据里。
2025年，宝马全球销量实现了0.5%的微增，总计246.4万辆，勉强止住了2024年的下滑趋势。如果拆开看区域表现，除了亚洲，其它地方都在涨，尤其是欧洲和美洲，电动化进程也算有些亮点。
让我意外的是，中国这个宝马最大的单一市场竟然同比跌了12.5%，连续第二年下滑，从去年的71.45万辆掉到62.6万辆。虽然依然占了宝马全球销量的四分之一，可这趋势摆在眼前，怎么可能不让人警惕？
很多人可能会猜是不是宝马要“战略收缩”，把重心转到别的地方？但事实正好相反——它在中国研发投得更狠，20款新车正排着队要上，明显是准备加码。
细看数据，电动化是宝马这个成绩单里最够看的地方。全年卖出64.2万辆电动车，占总销量的26%，其中纯电占了18%。放在国内新势力的排名里，这成绩已经很接近头部。尤其在欧洲，纯电车销量猛涨28.2%，加上混动车的市场份额，已经超过四成。德国本土更是第四季度同比大涨14.4%。
只是，这种节奏放到中国，竞争压力可要大得多。国内造车新势力不仅技术迭代快，智能化体验也做得极具针对性。问界、理想、蔚来、比亚迪这些品牌在中高端SUV市场的存在感越来越高，尤其是在30-50万元价位区间，三电技术和智能座舱的差距让不少原本冲着德系豪车的消费者“改投国产”。
宝马在中国的几款主力纯电车型，比如 iX3 和 i3，依然是燃油平台改电的产物，续航、智能化的体验在新一代国产纯电面前略显落后。这里的客户极容易被更懂本土需求的品牌吸走，宝马当然不可能坐视不管。
我觉得，它已经意识到，越是在中国市场受挫，就越要在这里证明自己，否则会失去未来汽车行业话语权。于是来了个大动作新世代纯电平台正式启用，这可是专为电动化转型打造的全新架构。计划到2027年推出或更新40多款车型，其中2026年会在中国市场密集上线20款。
特别是为国内准备的首款长轴距版新世代 BMW iX3，今年上半年亮相、下半年开卖。它的“本地化”味道很浓——联合 Momenta 做辅助驾驶，智能座舱接入鸿蒙，和阿里定制大模型，还找 DeepSeek 优化语音交互。用的电芯则来自宁德时代和亿纬锂能。看得出来，这次是诚意上桌。
这种打法让我想到奥迪的案例。去年奥迪和华为合作的一汽奥迪 A5L 乾崑智驾®版，虽然是燃油车，但搭上了华为的智能驾驶，直接带动销量创了纪录——光12月就卖了8057辆，一汽奥迪 2025 年交付量57万辆，六年后重回燃油车市场份额第一。
如果宝马能用好和中国本土资源的合作，把它的新车真正做成“懂用户”的产品，那它在中国市场的这场翻身仗，未必没有机会。
你觉得，中国用户会因为这些本土化的智能配置，重新买账宝马吗？
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