上世纪六十年代的国民经济困难时期，针对各地探讨恢复农业生产、围绕包产到户等经营形式产生争议时，小平同志用一句四川话表达观点：“黄猫、黑猫，只要捉住老鼠就是好猫。”
原话是黄猫黑猫，经过演变传播，定型为“不管黑猫、白猫，捉住耗子就是好猫”。
而作为长城在2018年正式发布的新能源独立品牌，在欧拉的产品序列里，最开始没打算对旗下车型采取“XX猫”的叫法。
只因隔壁的哈弗，当“大狗”征名尝到曝光度的甜头，后续车型命名继续放飞自我仍旧取得不错效果的时候，动物化命名就成为长城集团的可普及性决策，“猫狗组合”自然也顺理成章。
哈弗有了“狗”系，主打小巧可爱风的R1被重新叫为“黑猫”，欧拉就有了“猫”系。
中国车企特别是造车新势力在行业从燃油时代向新能源时代转变的过程中，主流思路是摸着特斯拉过河，比如经营形式、车型开发等。
当然，如果某些考题，没有特斯拉给出的答案，那大家就互相抄作业。
欧拉品牌首款车型iQ，动力方面当时还没有增程式可抄，采用纯电模式；外观造型，选择了“轿车+SUV”组合体设计。整体来看，这不就是翻版Model Y嘛。
定位为家用跨界车型，与欧拉后面扯着嗓子喊的“全球最爱女人的汽车品牌”定位完全不沾边。
刚上市时月销破千，第二年月销破百，第三年月销破十。如此拉胯的核心原因在于电池问题导致口碑坍塌：在两年的销售周期里，总共卖出1.6万台，大规模召回就达到100%。
第二款车型R1（黑猫），摸着奇瑞小蚂蚁过河。
A00级微型车低售价带来的低决策成本，电动机快速的动能响应提供越级动力体验，以及日常代步的低使用成本。
相比iQ画虎不成反类犬的外观，5门4座的R1充分借鉴丰田Urban小巧可爱的风格，一炮而红。上市三年，一直保持微型车销量排名前五。
卖得多是事实，亏得狠是官方说法。欧拉归咎于因锂电池成本暴涨，叠加国补退坡，每卖1台黑猫就要亏1.3万，决定停产不赚钱的黑猫，包括同属于微型车的难兄难弟白猫（R2）。
同时欧拉期望通过推出15万及以上价位的车型，加速品牌提档升级。换句豪横的话就是：爷得站着，还得把钱挣了。
在极度讲究规模的造车行业，这个决定，从马后炮的角度来看，是要拍疼大腿的。
黑猫、白猫同一时间下了牌桌，那就该好猫坐销量C位了，再来些小伙伴闪电猫、芭蕾猫助助阵。
椭圆大灯，高耸翼子板，封闭式中网，前脸整体给人的复古可爱风格扑面而来。
侧面比例完美舒适，尾部圆润饱满，造型的原创度更高。值得一提的是，尾灯一体式嵌入后窗，且避免一条乏味的直线。
内饰双拼色，手高频碰到的地方均采用皮质包裹，配置发挥国产品牌一贯的丰富高配风格。就是和外观相比，少女感缺失不少。
后面闪电猫、芭蕾猫冲高失败，欧拉又放弃女性精品小车的品牌定位，走时尚精品风。
芭蕾猫、闪电猫换风格的难度大，销量也远不如好猫，那就把好猫的前脸加了点硬朗的直线条，增款命名为欧拉5。
官方的说法是新款车型面向全球市场，猫系名字要很好地翻译给老外听，难度大。
嗯~，确实。
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