特斯拉又放了个大招。
马斯克在社交平台上突然宣布，2月14日之后，他们家的智驾系统不再单卖，只提供月度订阅。消息一出，整个车圈炸了锅。有人惊讶，有人不解。毕竟到现在，真没哪家车企敢只做订阅制的。看到消息那一刻，我手边的咖啡还冒着热气，香气跟这事儿一样冲。
在美国市场，FSD有买断与订阅两种。买断要8000美元，差不多人民币5.57万；订阅99美元一个月。按这个算，你得连着订六年多才能回本。可在国内，只有一次买断的选项，价格6.4万元。只是到底什么时候能用上，全看推送，很多车主都还在等更新。
马斯克没明说原因，但从他以往操作来这波变化多半冲着个人目标去的。去年11月，股东大会上通过了他那份天价薪酬计划12次发放约4.237亿股，价值接近万亿美元。条件里，有一条就是FSD活跃订阅用户连续三个月突破一千万。看懂了吗？订阅制，不止为了营收，更是冲KPI。
从用户角度讲，99美元的订阅尝鲜比一次掏五六万划算多了。用着不爽随时停，又不影响卖车，这种灵活性挺诱人。想到我朋友那台Model 3，他就笑说，“真要开放订阅，当天我就充个月试试看。”那语气像摸着方向盘，指尖感到那种跃跃欲试的热度。
国内的情况又不一样。FSD到现在仍未完整落地，定价6.4万元让很多人犹豫。毕竟智驾功能在国内还没完全普及，效果参差，掏钱之前总得多想两下。订阅制理论上降低门槛，但真愿意付费的能有多少？
对比一下国内品牌，小米的智驾定价2.6万元，可长期免费送；极氪、智己类似，嘴上说单独收费，选配置时大多免了。理想和小鹏干脆直接含在车价里，配置越高智驾越强。蔚来比较特别，按月收，但又给了五年免费，等于没花钱。我有朋友开ET5T，笑称自己“到现在压根没掏过智驾费”。
国产车里真靠智驾赚钱的，算上那家主打ADS技术的品牌不多。它也有买断与订阅两种价：买断要三万多，限时打折再送券，最后实际就一万多；若是按月订，499块。算下来订两年几乎就抵得上买断。大家一算账，立刻明白，还是买断划算。
可见订阅制在国内真不好推。车企也纠结，有的觉得长期付费能稳收，有的怕用户嫌麻烦。记得李想之前还公开表态，高阶辅助驾驶不该多收费。在我看来，这几年智驾的趋势确实是越来越便宜，功能开始普惠。
理想新款车型标配高阶智驾，小米下一代车也全系配激光雷达。小鹏的新车更干脆，全系列一个标准，不额外要钱。你能感觉到市场的风往哪吹那种像夏天晚风拂面的轻快感。
站在车企视角，他们在智驾投入的成本肯定要找渠道回收。只是，是算在车价里，还是单拎个订阅？这关乎消费者心理。很多人觉得，明码标价或一次买断才安心。
我和几个业内朋友聊起这个，他们都说：“国内用户不爱被持续收费”，听到“每月扣费”三个字就警觉。有人举例说，网购时35块＋运费5块，跟40块包邮，大家都选后者。虽然总价一样，但“包邮”俩字就让人舒服，心理反应就是那么微妙。
所以，特斯拉的这次调整，很可能是一场摸底实验。短期里，也许能吸引愿意尝鲜的一批人，但要真让大众接受，恐怕没那么快。我反复琢磨这个节奏时，窗外传来引擎启动声，那低低的轰鸣让我有点恍惚未来的车，开起来可能都得按月算了。
说到底，智驾收费这件事，谁也说不清哪种方式才最合适。或许价格透明、使用自由，才是大多数人心里想要的平衡吧。
我自己的关注点其实挺现实：要是真能让我省心、安全感强，我愿意掏这笔订阅费。可若功能不稳定、更新慢，我宁可一次买断，图个省事。各位开车的朋友，你会更愿意一次买断，还是试试这种随开随停的方式？如果真要你选，会怎么权衡呢？
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