智己LS9这波辅助驾驶实测，直接给友商“劈头盖脸”上了一堂高阶课，连老司机都得点赞。一套辅助驾驶能有多“聪明”？真不是多摆几道流程设定、多加几个雷达就能解决的事。智己和Momenta联手打磨的这套IM AD，核心就在R6强化学习模型。说得直白点，其他车还在查字典答题，人家已经玩上了AI围棋。这不是刷花哨功能，是每一脚刹车、每一次并线都透着一种像“考试全优生”一样的自信和稳准。
系统性格的“动态调整”让你坐在副驾都忍不住感慨：这车比某些司机靠谱多了。高速工况下整车性格温柔到可以给舒缓音乐伴奏，像一台优雅的“国民神车”“自动档老司机”，没有那种前后拨浪鼓、频繁修正大大咧咧的操作。转场进城区，场面就变了。辅助驾驶一键切换成城市博弈模式，用网友的话说，“铁头娃都能看哭”。比如主驾实测那帧，侧后方来车紧盯着眼神防守， LS9没盲目排队等绿灯，也没冒失硬插它精准算好空间、选好时机、干净利落切车道。不是瞎怼，是在博弈中把控安全底线，这种胆识在目前试过的大部分同类系统里很罕见。
关键在于那颗灵性“狗脑子”R6强化学习模型。说直白点，以前的辅助驾驶靠参数排流程，见啥就按章程办事，绝对死板。现在的IM AD，把路况当成真人CS战场，见缝插针、随时博弈，还能自学提升，不怕犯错，学会了立马进步。现实路况下，前方非机动车乱占道、对面来的车间隙极限，智己LS9没有死跟队也没傻愣原地它直接抓住对向车道“溜缝”的机会，借道灵活绕行。没有风头出柜的冲动，反而是极致平顺，仿佛开在熟悉的家门口。
聊到辅助驾驶的“质感”，真正的高级车体验不在灯厂大屏，也不在冷冰冰参数，而是在每一次制动和加速的细腻度。LS9里那股顺滑感，真得谢谢英伟达Thor芯片。极限路况下快跟快停，LS9能把紧急制动做得“像抚摸棉花”，摒弃了传统那种“点头式”猛刹（给不适就像被谁提溜了一下），乘客体验可以说比很多叫得响的合资品牌还强。实际测试里，遇到横穿和掉头的行人、自行车，系统能细致判断缝隙，蠕行穿越，消除焦虑和眩晕，和以前那种“人工智能强行接管”的别扭感是截然两码事。
硬件层面的底气才是辅助驾驶的“天花板”。说到后轮转向，智己LS9不吝给足，24度的双向大后轮，“灵蜥数字底盘”拉来，整车转弯半径不到4.95米，简直是在用SUV的身板玩两厢车的灵活。这一波操作不是花拳绣腿，实测遇上城区极窄桥洞，别的车还在“倒三次学位”，LS9凭后轮协同，一次过桥，毫厘之差全靠算力和硬件的协同，无缝衔接了底盘极限和辅助驾驶的全流程体验。连续掉头、直角弯也全都游刃有余，不愧是“物理外挂配合智能AI”，上桌第一个动筷。
行业博主“石头-SKP”“本诺”这一趟测下来口径一致，LS9绝对稳进行业第一梯队。不是某些品牌宣传时嘴炮的“人机共驾”那点自嗨，而是真把辅助驾驶这门课做成了有逻辑有温度，能给用户带来可预期确定感的高分答案。跳出VLA偶尔“灵机一动、偶尔神神叨叨”的模式，IM AD提供的是像优等生默默攒分，关键时候能爆发的稳重表现。高速、城乡结合部各类复杂路况，解法更趋近人类老道司机的本能。这才是智能辅助驾驶真正破圈的那一刻。
对消费者来说，这其实就是用最贵的智能+硬件生态做出了一套“让你放得下心，敢放心双手交给AI”的辅助驾驶。Momenta与智己联合深度绑定，让第一时间的算力/算法/硬件降到量产最快。520线激光雷达+Thor芯片外加数字底盘，造就了一台既能懂物理、又会“抓心灵”的SUV。人和机器不再是敌对，而是真正实现了“靠谱搭档”。开LS9，大概率“走路摇头晃脑”都不为过，旁人看了都要问，啥辅助驾驶这么稳？
车主们最在意的“情绪价值”安全、效率、舒适，这台IM AD都摁在点上了。不是抢流量搞“花活”，而是真正让辅助驾驶成为高速、城市日常通勤的“神车”级别标配。
最终还是那句话：这样的智己LS9，你爱了吗？
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