王传福说起比亚迪汉的时候提到，有人觉得这车还能卖得更贵点，他直接回了一句，汉EV你就是让我卖到三四十万，我也没办法卖出去。
它本来就值二十万左右，卖二十万出头就挺合适。
我们得对得起买车的人，也得对得起车本身的价值，不能随便乱定高价，更不能想着去坑用户。
比亚迪汉EV对标的是宝马3系和奔驰C级那些三十多万的车，结果自己只卖二十万这个级别，这么做其实挺实在的。车本身配置和性能放到这个价位上，用户开着舒服，用着放心，不会觉得花了冤枉钱。
很多人买车最怕的就是被忽悠，价格虚高，结果车开回去没多久就后悔。比亚迪这次把价格压得比较实在，用户拿到手觉得值，这个感觉特别重要。
说起比亚迪的产品线，其实铺得挺广，从便宜一点的家用车到中高端的车型，各个价位差不多都有选择。汉EV放在二十万这个位置上，显得特别合适，既不会让用户觉得太便宜没面子，也不会因为价格高而望而却步。
很多人现在买车的时候会对比好几款，汉EV在同价位里，空间大，续航也还行，充电速度也不慢，开出去动力够用，日常通勤或者周末出去玩都挺方便。二十万出头这个价，大家咬咬牙基本能接受，不会压力太大。
要是真把价格抬到三四十万，那情况就不一样了。那个区间已经有不少豪华品牌在竞争，用户选择多，而且对品牌的要求也会更高。比亚迪虽然技术上进步很大，电池和电机这些核心东西自己掌握得不错，但品牌影响力跟那些老牌子比起来还有差距。
用户花三十多万买车的时候，心里多半会想着要个更响亮的名字或者更强的历史底蕴。汉EV要是硬往那个价位挤，估计销量会很难看，仓库里车堆着卖不出去，企业压力也大。
所以王传福这么说，其实是把实际情况摆出来了。车值多少钱就卖多少钱，不搞那些虚头巴脑的溢价。用户买回去开着安心，企业也能踏踏实实把精力放在把车做得更好上，而不是整天想着怎么多赚点差价。
二十万这个价位，用户能感受到诚意，觉得企业没在价格上耍花样。时间长了，大家对品牌的信任就会慢慢积累起来。
比亚迪现在的产品覆盖面挺全，低端有实惠的代步车，中端有家庭常用的SUV和轿车，高一点的也有像汉EV这样注重性能和续航的车型。用户不管预算多少，都能在里面找到合适的选择，不用东奔西跑去别家看。这一点让比亚迪在市场上的位置比较稳。
汉EV定价二十万出头，等于给这个级别加了一款配置不错、动力不弱的选项，很多原本犹豫要不要买三十万豪华车的用户，转头就会考虑它。
实际开过汉EV的人反馈也多，说车里空间够用，后排坐两个人或者带孩子都不挤。仪表台和中控设计看着简洁，操作起来不费劲。电池续航在正常情况下跑四五百公里没问题，城市里堵车也能省电。加速的时候踩下油门，推背感挺明显，超车或者上坡都不吃力。
二十万这个价能买到这样的配置，很多人觉得划算。相比一些同价位的其他车，汉EV在电动部分的表现更突出，日常用车成本也低不少，电费比油钱省得多。
要是定价高了，用户算账的时候就会觉得不值。三十多万能买到宝马或者奔驰，虽然品牌不一样，但很多人还是会倾向于选那些名字听起来更高端的。比亚迪现在还在一步步往上走，技术越来越成熟，工厂生产也越来越稳定，但品牌认知需要时间积累。
直接把汉EV卖高价，等于把自己放到一个竞争更激烈、用户要求更严的位置上，结果可能适得其反，卖不动还影响口碑。
王传福把话说得很直白，就是告诉大家，别总想着把车价抬高来显得高端。车好不好，用户心里有数，价格合适才是关键。二十万出头这个位置，既照顾了用户的钱包，也让车本身的性能和配置发挥出应有的价值。
买车的人不会觉得吃亏，企业也能保持合理的利润，继续投入到新车型开发和质量提升上，形成一个良性循环。
比亚迪的产品矩阵这么丰富，其实也帮了汉EV不少忙。用户如果先看了低价位的车，觉得品质还行，再来看汉EV，就会觉得升级感明显。二十万级别里，它的空间、动力、智能化配置都算靠前的。
很多人家庭用车，平时接送孩子，周末自驾，汉EV的续航和充电便利性都能满足。价格不虚高，用户推荐给朋友的时候也更有底气，说起来就是这车性价比高，开着省心。
总的来看，汉EV卖二十万出头这个决定挺聪明。它没有盲目跟风去争高端价位，而是老老实实把产品力放到合适的位置上。用户得到实惠，企业也稳扎稳打。比亚迪在电动车领域积累了不少经验，电池技术、电机效率这些东西越来越强，未来新车出来，估计还会继续保持这种实在的定价风格。用户买车的时候，多对比几款，算算实际用车成本，就会发现二十万左右的汉EV是个不错的选择，不会后悔。
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