榜单出炉了：比亚迪拿下全球第一，特斯拉排名第二，小米汽车进入榜单第十名

文 春公子

马斯克这人吧，大势是真准。

早几年他就撂过话：一旦全球放开商业壁垒，中国车企能干掉全球大多数竞争对手。当时还有人说是捧杀，结果呢？中汽数研刚发布的2025年全球新能源汽车销量排行榜，直接把这话锤成了预言。

前十名里，中国品牌占了七个席位。比亚迪稳坐全球销冠，特斯拉被甩在身后，连刚造车没几年的小米，都挤进了第十名。

今天咱们就聊聊，这份榜单背后的中国速度和特斯拉焦虑。

01 比亚迪封王，中国军团“霸榜”

先上硬数据。

2025年全球新能源销量榜，比亚迪以绝对优势拿第一，全年销量419.38万辆，市场份额超20% 。这是什么概念？比第二名特斯拉的163.6万辆，多了整整255万辆 。

吉利以126.9万辆排第三，五菱81.48万辆第四，零跑61.71万辆第五 。大众和宝马挤在第六第七，是前十名里仅剩的两个外国脸。第八到第十，小鹏、问界、小米，清一色中国品牌 。

七个中国品牌围剿前十，这画面以前只在乒乓球比赛里见过。

更狠的是，比亚迪这次是“纯电+插混”双杀。纯电卖了225.67万辆，首次在纯电赛道上超越特斯拉 。海外销量也破了100万辆，欧洲市场增速超200%，德国市场直接翻六倍 。

有业内人士说得好：比亚迪已经不是“追赶者”，它是规则的改变者。

02 特斯拉为什么“跑不动了”？

再看特斯拉这边，画风有点不一样。

163.6万辆的交付量，同比下降8.6%，连续第二年下滑 。股价也跟着坐过山车，一季度跌超50%，全年也就勉强涨了11% 。

问题出在哪儿？美联社分析了三点，条条扎心：

一是马斯克自己“惹事”。投身政治、发表煽动性言论，欧美多地发起抵制。欧洲前11个月注册量直接跌了28% 。

二是产品线老化。Model 3和Model Y打天下打了快十年，新车型迟迟不出来。消费者不是没耐心，是审美疲劳了 。

三是政策红利退潮。特朗普政府取消电动车税收抵免，四季度的销量直接被重锤 。

说白了，特斯拉过去靠“明星光环”吃饭，现在光环淡了，饭就不好做了。

03 中国品牌的“爆发逻辑”还能跑多远？

榜单很漂亮，但冷静下来得问一句：这波爆发，靠的是什么？

表面看是销量，底层是三个东西：技术、成本、市场节奏。

比亚迪靠的是“全产业链+双轮驱动”。刀片电池、DM-i混动、垂直整合，把成本压到别人做不了的位置，同时纯电插混两条腿走路 。吉利靠“银河+极氪”双品牌覆盖从10万到50万的价格带 。零跑、小鹏、问界，每家都有自己的技术标签和用户基本盘。

小米更是个异类。造车两年，SU7一款车卖了41.21万辆，直接杀进全球前十 。雷军自己都说是“产能爬坡”，言下之意：还能更多。

但问题也随之而来：“规模优势”能不能变成“盈利优势”？

行业专家张翔点得很透：2025年车企的考题变了——海外能不能从“卖出去”变成“站稳脚”？智能化能不能从“亮点功能”变成“规模交付”？规模能不能转化为毛利和现金流？

这些，才是决定下一轮位次的关键。

想起林示秘书长那句话：年度销量只是阶段性结算，真正决定未来的，是体系能力与战略定力 。

中国品牌这次赢了数量，下一仗要赢质量。特斯拉还在后面盯着，欧洲老牌也在转身。新能源这场马拉松，才刚刚跑到中途。

但至少，这七张面孔站上全球前十的那一刻，已经说明了一件事：

中国汽车，不再是追赶者。