曾经被雷军亲自站台吹成“地表最强国产性能车”的小米SU7 Ultra，现在真凉透了。上市头几个月风头正劲，锁单轻松破万，月销量最高冲到3101辆。
大家冲着那1.98秒破百、1548匹马力的纸面数据蜂拥而至。
可这才大半年过去，2025年12月销量直接跌到45辆，2026年1月数据也低迷得可怜，从云端直坠泥潭。剩的销量连零头都算不上。
最扎心的，还是小米自己一步步把车主对品牌的信任给作没了。
先说那个4.2万元的碳纤维前舱盖，官方宣传得天花乱坠，说双风道导流、直通轮毂散热、空气动力学拉满，结果车主提车实测，里面压根没风道结构，就是个外观装饰件。
减重才1.3公斤。花四万多买个好看壳子，谁不窝火？几百号车主组团维权，小米最后甩出2万积分补偿，相当于两千块钱打发人，诚意基本为零，车主们直接炸锅。
退车声浪一波接一波。更离谱的是OTA升级直接锁马力。本来说好的1548匹全输出，升级1.7.0版本后瞬间砍到900匹左右。得去指定赛道刷圈速、达标考核才能解锁。
买50多万的车，图的就是那股子性能爆发？谁有空天天泡赛道啊？这不摆明性能阉割吗？
车主们觉得花大价钱买了个“待解锁”的半成品，气得直骂娘，小米后来迫于压力暂停推送。但信任裂痕已经撕开。
再加上品控问题频发，车内异响、刹车偏软这些毛病层出不穷，修起来还死贵，激光雷达一换就是两万块？普通人谁扛得住？这些小毛病堆在一起，高端用户用着用着就心凉了。
说到底，小米对这款车定位也飘了。
定价50多万，买的人要么冲豪华舒适，要么图实用大空间，结果它一门心思堆性能，城市道路上1.98秒加速根本踩不下去，电耗还高得吓人，实际续航掉到400多公里，后排坐着憋屈。
日常代步跟受罪没两样。性能党开心了，多数人却觉得鸡肋。品牌力也完全撑不起这个价位。
小米骨子里还是性价比标签，突然跳到高端，用户两头不讨好：有钱人觉得没逼格，看不上；普通人钱包吃不消。望而却步。
竞品那边，特斯拉、比亚迪仰望这些猛将轮番发力，小米自己资源还倾斜到走量车型上，专属销售团队直接解散。SU7 Ultra彻底被晾一边。
一句话，这车纸面参数亮眼，实际开起来体验拉胯。还亲手砸了用户信任。早晚被市场无情甩开。SU7 Ultra从神坛到谷底，就是最惨痛的教训：技术再牛。
也得先把用户当人看。
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