抄底雪铁龙C6的人，肠子悔青了？如今二手车价比购入价还低，法

标题：抄底雪铁龙C6的人，肠子悔青了？如今二手车价比购入价还低，法系最后狂欢谁买单

兄弟们，都说十二万的雪铁龙C6是工业奇迹，性价比之王。但你们知道吗，当初冲进湖北抢车的“抄底侠”们，现在可能正对着自己的绿本默默流泪。

前几天刷到一个二手车商的朋友圈，一台2023年3月上牌的C6共创版，就是当年补贴后号称十二万落地的“神车”，收购价明晃晃标着：7.8万。掐指一算，三年不到，车价直接腰斩。这哪是买车，这是买了一手会移动的“跌停板”啊。更讽刺的是，评论区有人补刀：“这价还得看车商心情，收回去砸手里三个月算轻的。”

三年前那场轰动全国的“湖北大甩卖”，口号喊得震天响，什么“政企补贴”、“历史低价”、“错过不再有”。无数人觉得捡了天大的便宜，21万的车，刷完卡等退款，算下来十二三万开走一辆近五米长的“法系旗舰”，感觉能把丰田本田按在地上摩擦。结果呢？狂欢散尽，只剩一地鸡毛。

要我说，这场所谓的“良心发现”，从一开始就是一场精心设计的“清仓离场”预告片。厂家和当地用巨额补贴，瞬间清空了积压多年的库存，回笼了资金，看似双赢。但代价是什么？是整个法系品牌在中国市场残存的那点价格体系，被自己亲手砸得粉碎。

你想想，当“雪铁龙C6=12万”这个等式刻进消费者脑子里之后，这车还怎么卖回20万？品牌还怎么立得住？这不是促销，这是自杀。果不其然，搜一下2026年最新的上险量，C6月销已经跌破百台，彻底沦为市场边缘的“化石”。那些当初为了支持“良心企业”而冲进去的车主，发现自己支持的，可能只是一场华丽的退场演出。

而且，后遗症比想象中更糟。有车主最近吐槽，车机卡得像用了十年的安卓手机，去4S店想升级，被告知“暂无新版本，建议克服一下”。一些小零件坏了，订货周期动辄一两个月，因为仓库里根本没备货。更绝的是，部分当时流转到外省的“援鄂车辆”，后续保养和权益扯皮不断，买的时候以为是全国联保的“正规军”，用的时候才发现成了“流浪孤儿”。

当初所有人都沉浸在“用A级车价钱买B+级车”的快乐里，却选择性忽视了最基本的市场规律：一辆车的价值，从来不只看钢板厚度和轴距长度。它关乎品牌生命力、售后网络、二手车流通性，这些才是真正的隐性成本。法系车用一场烟花式的降价，把这些成本全部转嫁给了最后一批相信它的车主。

所以，别再说“12万的C6全是优点，20万的C6全是缺点”这种正确的废话了。真相是，无论12万还是20万，当一辆车失去了品牌的托底和未来的承诺，它最大的“优点”就会变成吞噬你资金的“黑洞”。那些以为抄到了市场底的车主，没想到自己抄到的是品牌退出的“铁顶”。

现在看着网上那些吹捧“老款C6/508L仍是宝藏二手车”的帖子，我总觉得背后发凉。这不是推荐，这是急着找人接盘。故事的开头是“错过等十年”，故事的结尾，恐怕是“谁买谁套牢”。这场三年前的法系狂欢，最后的账单，终究还是由最相信它的普通人，默默付清了。