到了二零二六年年初，日产君爵就要正式进中国了。
听到这个消息，不少人和我一样既兴奋又有点紧张。
兴奋在于，市场上少见这样一款不走寻常路的日系豪华MPV；紧张在于，它是一辆纯燃油车，而如今新能源浪潮正在改变一切。
我们来把这些信息一点点捋清楚，想想君爵能否在变化中的豪华MPV市场里站住脚。
先说定位和价格。
君爵的国内定价区间被定在二十五万到三十五万，这个区间如今并不拥挤。
赛那停产后，那个细分位置出现了空档；别克GL8也在往下移动，留下机会。
把车放在这个价位，既不像顶级商务那样高高在上，也不去做廉价工具车，恰好对接那些既要体面又讲性价比的家庭用户。
外观上，君爵很强调辨识度。
分体式大灯、悬浮式车顶、贯穿尾灯以及车窗周围的镀铬装饰，整体有明显的欧陆高端MPV影子，给人的第一印象就是“高级感”。
同时，全系标配电动侧滑门和电动尾门，日常使用的便利性和高级感都能立刻被感知，这些不是堆数字能体现的体验。
内饰和空间是它的核心卖点。
车长四米九六，轴距三米，这两个数字和别克GL8差不多，但君爵在横向空间的处理上更讲究。
通过扁平化的座椅骨架和没有凸起的地板，实现出人意料的宽敞感。
第二排被设计成头等舱级别的座位，带腿托、加热、通风、多向电动调节，很多人把它形容为零重力座舱。
第三排还能完全收纳到地板下，灵活性很高。
日产把车内的定位放在“移动客厅”，强调日系以人为本的款待哲学，坐在里面你会感觉被尊重而不是被工具化。
动力上，君爵采取了分层策略以满足不同需求。
高性能版本配备三点五升V6自然吸气发动机，二百八十匹马力，匹配九速自动变速箱，适合经常跑长途、注重驾驶平顺和动力储备的用户。
更主流的城市通勤版本则是二点零T可变压缩比涡轮增压发动机，最大二百四十马力，配CVT无级变速器，强调燃油经济性和平顺性。
这样的组合，是按使用场景来“定制”动力方案，而不是把所有人都往一条线裹挟。
智能和安全配置上，君爵走的是内敛实用路线。
全系标配无钥匙进入、自动大灯、三百六十度全景影像，提供L2+级辅助驾驶，核心功能都有。
中控屏支持CarPlay和鸿蒙系统，对绝大多数手机用户都友好。
日产在豪华的理解上没有把重点放在堆芯片型号或者后排娱乐屏上，而是把资源用在座椅舒适度和底盘调校这些“乘客最直接能感受到”的地方，这是一种回归质感的豪华观。
但我们也不得不面对现实的挑战。
现在消费者的购车逻辑已经悄然改变。
过去买MPV可能更多是为了面子或商务接待，但现在更多是为了家庭出行，关注孩子和老人的舒适。
更重要的是，新能源车浪潮势不可挡。
腾势D9、极氪009、银河E8这些新能源或插电混动的车型都在下沉豪华MPV市场，吸走了不少关注度和份额。
传统燃油车的市场占比已经萎缩到四成以下，这个数据说明燃油车未来的争夺空间越来越窄。
在这里，我想把原文的一个次要观点拿出来再深入讨论。
原文强调日产把研发和成本投入到乘客体验上，而不是盲目堆砌智能配置，我同意这种以人为本的思路，但我也要提出疑问：在新能源与智能化成为消费决策重要参考的今天，仅靠座椅和底盘就能赢得长期市场吗。
我的判断是，短期内，注重乘坐体验、常跑长途、对续航焦虑不敏感的家庭用户仍然会被君爵吸引，特别是在它价格定位合理的前提下。
但是从中长期看，缺乏混动或电气化选项会影响部分都市家庭的购买决策以及二手保值率。
换句话说，君爵必须用价格、品牌信任和体验质量赢得那批依然偏好燃油MPV的用户，同时也需要对未来的动力路线保留灵活性，比如在中国市场推出混动版本或局部电气化以应对政策和消费趋势，这一点值得关注。
最后，回到现实层面给大家一点实用判断。
如果你是经常长途自驾、有老人和孩子、看重座舱舒适与空间利用且对新能源没有刚性要求，君爵在二十五万到三十五万的区间很有吸引力。
如果你在大城市、关注新能源补贴、充电便利和长期保值，则需要把腾势D9、极氪009等新能源对手放进比较表里。
更关键的是，面对君爵这样的燃油豪华MPV，你会怎样权衡当下对舒适的立刻需求与未来几年里新能源趋势带来的不确定性？
这可能是你我在选车时都必须面对的实际问题。
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