新能源车市最近这两年有个明显变化，用户越来越知道自己要什么。价格不再是唯一考量，续航是不是虚标、智驾好不好用、品牌值不值信任、保值率高不高，这些都成了新车销量的“隐形门槛”。在这轮筛选下，造车新势力里有人冲上去，也有人开始掉队，传统车企转型的节奏差一点，就很容易在销量上被市场“当场公示”。
先看极狐的背景和起步路线，很多人其实并不陌生。ARCFOX极狐从2016年就已经成立，背后有北汽集团这样老牌车企托底，还有博格华纳、华为等供应链和技术伙伴加持，走的是“高端纯电动品牌”路线，也是北汽蓝谷转型后的关键“王牌”之一。它的打法一开始并不算激进，更像是稳步铺开，从技术平台、三电系统、智能座舱一点点往上堆，去年靠一款极狐T1就把整体销量拉了上来，让不少人以为极狐终于“起势”了。
回到2026年开年，极狐的销量表现却有点“急刹车”的意味。数据摆在那儿，不是正常的季节性波动，而是全系明显下挫。极狐T1在2026年1月卖了4239辆，对比2025年12月的17170辆，相当于一个月之内少了超过一万两千台，环比下滑75.31%，而且这是上市以来的单月最低。对于一个刚扛起品牌销量大旗的主力车型来说，这种跌幅，已经不是“淡季”三个字能解释的。
再看极狐阿尔法T5，原本被寄望做紧凑型纯电SUV市场的稳定选手，2026年1月只卖出426辆，2025年12月还能跑到4175辆，环比直接掉了89.79%。如果和2025年1月的1336辆一对比，同比也跌了68.11%，等于从“勉强能看”变成“存在感极低”。这种同比加环比双重下滑，说明不是某一个月临时受了刺激，而是整个产品在市场中的位置开始被边缘化。
极狐考拉的情况也不乐观。2026年1月销量404辆，对比2025年12月的929辆，环比跌了56.51%，跟2025年1月的2431辆比，同比更是少了83.38%。考拉主打的是亲子、年轻家庭用户，强调安全和空间，按理说这一细分市场在国内有相当大的消费基础，但现在读出来的信号是：家庭用户在这个价位段，有了更多更直接的替代选项，考拉原先的差异化卖点，没能在竞争加速后撑住。
最扎眼的是极狐阿尔法S5，2026年1月只卖出8辆，这个数字已经接近“停摆”状态了。2025年12月还能拿到2420辆，环比跌幅高达99.66%；和2025年1月的2214辆相比，同比也下滑了99.63%。从一款有讨论度、有曝光的纯电轿车，短短一年多时间变成统计表里的“个位数”，背后不只是车型本身的问题，更像是整个品牌在纯电轿车这一块，被对手挤得几乎没有空间。
如果把这几组数据放在一起会发现一个特点：不是某一款产品掉队，而是极狐全系在2026年1月都出现了明显滑坡，销量“集体踩水”。在新能源车今年的整体大盘里，虽然春节前后本身有一点季节性影响，但头部品牌很多都是在促销、降价、推改款，冲的就是一个“淡季抢市场”，极狐却像是按下了暂停键，节奏一下慢了下来。
这种“暂停”的背后，既有外部环境的压力，也有极狐自身节奏的问题。外部2025年之后的新能源市场已经不是“有电就能卖”的阶段，新势力中理想、小鹏、问界在智能化和服务上的话语权越来越大，比亚迪、大众、通用等传统车企的新能源产品线也迅速铺开，整车定价打得越来越狠，智驾、补能、金融方案、置换政策，样样直指用户决策里的关键点。单车实力不弱，但品牌声量和产品心智没有跟上的车企，很容易被淹没在信息流里。
再拉回极狐自己，它这些年的思路，其实是有调整方向的。产品布局从一开始偏小众的高端探索，逐步转向家庭用户市场，像极狐T1、考拉这类更接地气的车型，就是明显的“往家用靠拢”。同时和华为、博格华纳的合作，也是希望在三电系统、智能座舱、辅助驾驶上补课，用技术合作提升产品力，让消费者愿意为“技术背书”买单。去年凭极狐T1这一款车带动整体销量翻番，在数据上看是一个不错的阶段性结果。
但2026年开年的整体下滑提醒了一个现实，单靠一两款“爆点”撑起来的销量，很难稳住品牌的长期基本盘。极狐现在遇到的困境，更像是从“产品阶段”迈向“体系阶段”时出现的断层：当主力车型的价格、配置优势被快速跟进，用户再看品牌时，会更在意售后网络是不是密集、软件更新是不是稳定、保值率是不是能接受，这些都不是短期通过一两次发布会就能补齐的。
还有一个容易被忽略的细节，是时间窗口的问题。极狐是较早一批布局新能源的玩家之一，北汽新能源在纯电出租车、网约车上的铺设，曾经让它在电动车认知上有过天然优势，但消费市场的记忆是很短的，过去的“先发”如果没有通过持续的家用市场产品、服务、口碑接力，很容易从优势变成“只在业内有名”。当消费者在选车时，脑海里能马上蹦出的品牌不包括你，即使技术不差，成交也会打折扣。
站在2026年的节点再看极狐，它其实是典型的“既不算彻底掉队，也远没到安全地带”的那一类。产品力有基础，合作伙伴也在线，技术故事讲得不算虚，但在这轮新能源汽车重新洗牌的过程中，极狐必须回答一个更直白的问题：它在用户心里，到底算什么？是“有点贵的北汽新能源”，是“沾华为光的电动车”，还是一台“真正在家庭场景里好用、好养、耐看的电车”？这个定位一旦模糊，销量数据就会很诚实。
从用户的视角出发，接下来更值得关注的，反而是极狐如何应对这一轮开年下滑。是通过新一轮价格调整，把T1、T5、考拉这些车型拉回一个更有竞争力的区间，还是通过改款、增配，给老车主更多软件权益，让“用车体验”成为口碑突破口，或者干脆在2026年推一款真正能打破固有印象的新车，把品牌调性重新拉一下，这些动作都会直接影响极狐在今年的走势。在电动车这个更新极快的市场里，短暂踩坑并不可怕，沉默不变才是最大风险。
写在对于普通用户来说，看到一个曾经被寄予厚望的新能源品牌在开年陷入销量困境，多少会有点唏嘘。但选车本质上还是一件很现实的事，谁的产品在日常通勤、家庭出行、养车成本和售后体验上更稳，谁就更容易赢得订单。极狐接下来怎么走，值不值得继续观望，或许还要看它在2026年接下来的几个月，能不能交出一份“从数据到口碑都能对得上”的新答卷。
以上基于公开报道交流，不构成政策、军事及购买参考建议
新能源汽车极狐ARCFOX北汽蓝谷智能电动车车市行情
全部评论 （0）