蓝电E5 PLUS的外观让不少人第一眼就产生熟悉感。前脸线条宽阔，贯穿式日间行车灯把视觉宽度拉到了接近两米八，门把手维持传统结构并配合镀铬饰条，夜间灯组亮度均匀。车身长达4760毫米，轴距达到中型SUV的标准比例。车漆厚度经漆膜仪测量在120微米左右，属于同级主流水平，金属漆反射性能良好，在阳光下细节清晰可见。
蓝电E5 PLUS的内饰布局以驾驶员为中心。中控屏采用14.6英寸液晶面板，分辨率达1920×1080，触控延迟在0.05秒以内。车机芯片为高通骁龙8155，运算速度可同时支持多任务界面。座椅填充物为高回弹海绵，支撑性和形变恢复速度在硬度测试中表现稳定。车内隔音材料为多层复合棉，覆盖率超过80%，能有效降低高频胎噪。
补能方面，蓝电E5 PLUS搭载的快充系统峰值功率可达100千瓦，官方实测在环境温度25℃条件下1小时可从20%充至80%。慢充功率控制在6.6千瓦，充满电约需4小时。充电接口位置便于在公共充电场景中停靠，接口盖锁止机构为电控自动归位，减少灰尘侵入风险。
动力总成由1.5升自然吸气发动机和ECVT电控无级变速系统组成。发动机峰值功率为81千瓦，配合驱动电机系统总功率可达150千瓦，零到百公里加速在实测中稳定在7.8秒。电机扭矩输出线性，中段提速更为直接。热管理系统采用电驱集成式液冷模块，能保证油电混动状态下动力单元的温度稳定。
底盘结构为前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，减震器阻尼设定偏硬，在时速40公里通过坑洼道路时可感受到清晰的路面反馈。稳定杆刚度和下控制臂结构加强，在快速并线测试中车身侧倾抑制到位。簧下质量控制合理，有助于提高轮胎与地面接触的连续性。
噪声控制表现良好。实测在市区道路以时速60公里巡航时，车内声级在64分贝左右，高速下行驶时胎噪和风噪叠加也能维持在舒适区间。主动降噪系统对低频共振有明显削弱，驾驶者交流和听音乐不会受到干扰，玻璃采用双层夹胶设计，透光率和隔音效果兼顾。
方向盘转向精度高，虚位控制在极小范围。标准驾驶模式下加速响应敏捷，动力输出像被瞬间推动，给人轻快的驾驶感受。经济模式下动能回收力度较强，低速松开踏板时减速度明显，乘客会感到前倾。可调节回收档位可部分缓解这一现象，但建议试驾时全员体验。
续航能力在CLTC工况下纯电可达165公里，足够覆盖多数城市日常通勤，全程无需启动燃油机。亏电状态下油耗官方标定为4.9升每百公里，不少用户在特定路线和气候条件下曾测得更低的油耗。能量管理策略在混动模式中优先保证低速电驱，减少油机频繁介入。
空间表现处于中型SUV上游水准。得益于较长轴距，后排腿部空间充裕，座椅高度和靠背角度符合长途乘坐需求。后备厢容积在常规状态下提供506升，后排支持4/6放倒，最大扩展超过1500升，可平整放置大件物品。车内储物格分布合理，门板可容纳1.5升瓶，扶手箱深度超过25厘米。
车机智能化配置覆盖自动导航规划与车家互联。语音识别在安静车内响应时间低于0.4秒，指令识别率达92%。导航地图数据更新依托云端，路径规划可根据电量自动匹配沿途快充站，减少脱离规划的风险。
蓝电E5 PLUS在能耗控制和空间利用上的平衡，为预算有限又需要全方位功能的用户提供了选择。动力系统在城市与郊区均能保持稳定表现，补能效率和油耗水平降低了日常养车压力。底盘设定偏硬更适合对操控有需求的驾驶者，智能车机和充沛空间则满足家用舒适性。对看重购车性价比，又能接受较小品牌认知度的用户来说，这款车在实用性能上具备明显吸引力。
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