关注上汽大众的中国消费者肯定对大众燃油车有情怀，毕竟上汽大众的好多车型长期在中国汽车市场的热度很高。从早期的桑塔纳，后来的帕萨特B5，乃至紧凑型SUV——途观，甚至被部分媒体人戏称的德原朗——朗逸，也曾经在中国汽车市场销量称霸第一，但是最近几年呢？大众的市场销量似乎降了好多，原因很简单，在新能源汽车面前，传统的燃油车已经开始落伍了。
2024年，上汽大众在中国的市场销量是120万辆，但是到了2025年，上汽大众在中国在市场销量就降到了105万辆，那么到了2026年，上汽大众在中国的市场销量会在多少呢？大概率会降低到90万辆以内。
原因何在？
首先，上汽大众是最了解中国消费者，上汽大众的车型在外观上特别能讨好中国消费者，而且上汽大众往往在车辆的轴距上做文章，但是一味的加长轴距并不能讨好中国的消费者，毕竟新款的帕萨特pro的车身长度已经超过5米，接近5.1米。途观PRO在车身加长，拉大轴距以后，途观pro和早期的丰田汉兰达的尺寸大小几乎一样。显然，上汽大众之前惯用的方式——加长轴距在中国 市场已经开始变得失灵。
其次，大众的明星车型，如朗逸的市场销量已经开始下滑，现在朗逸的竞争对手已经太多，比如 同样是大众的速腾、奇瑞艾瑞泽8、比亚迪秦plus以及秦L都是朗逸在各个车型之间的竞争对手，尤其是中国的新能源汽车在日常驾驶经济性上有很好的优势，尽管大众朗逸pro已经将后悬挂升级成为了多连杆式独立悬挂，但是在竞争对手面前，这点升级还是不够的。
大众的中级别轿车——帕萨特一直在中国市场都有号召力，但是2025年，大众的帕萨特销售的都是老款车型，而帕萨特pro的市场销量并不高，显然，上汽大众并没有能利用好新款车型打开市场销量，就连大家之前熟悉的途观L也是通过降价成为销量担当，至于新款的途观pro，大街上能有几辆？
再次，上汽大众在新能源市场几乎是没有销量，之前的ID3和ID4在2025的中国汽车销量市场已经开始销声匿迹了。即使在2026年即将上市的插电混动车型-帕萨特pro插电混动版的市场前景肯定是不会特别热销，毕竟厂家没有亮出大众在插电混动方面的技术优势，而且合资车的插电混动车型都是为了绿牌而生。
总之，上汽大众要想像2025年一样采取“清库存”的形式，将老款车型采取降价销售换取销量的做法肯定是行不通了。如果上汽大众积极导入第五代EA888发动机，并采取降价的方式，或许在销量上能保持住。
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