易车榜最新统计显示，截至2026年6月，小米汽车在若干重点城市的累计交付分布清晰揭示出这70万辆车的实际流向。作为定位于城市通勤与短途出行的产品，小米SU7在多座重点城市的渗透稳定提升，反映出品牌在高密度区域的消费与使用场景契合度。
在城市销量排行榜中，杭州以52,242辆登顶，占品牌总量的7.1%。这一数字不仅体现了杭州强劲的购买力，也反映出本地化服务与充电网络的快速落地对用户决策的影响。紧随其后的上海，累计交付为45,348辆，占比6.2%，这座超一线城市的规模效应与政策环境共同塑造了较高的关注度和购买意愿。深圳以42,855辆位居第三，占比5.8%，其快速更新换代的城市节奏和对新能源车型的接受度同样推动了这一水平的实现。
进入前列的还有成都、武汉、广州、北京，分别记录为37,747、32,159、31,729和30,799辆，覆盖了从新一线到一线城市的核心消费区域。这组数据揭示了在核心城市群内，小米汽车的产品定位与城市出行场景之间的高度匹配度，从而形成较为稳定的销量支撑。
在十大城市中，郑州和南京分列第八、第九位，交付量分别为25,823辆和25,416辆，对应的占比均为3.5%。这两座城市的增长势头，反映出中部与江浙地区协同发展的市场红利正在逐步释放。与此同时，苏州以24,311辆跻身前十，市场占比3.3%，显示出长三角区域对新车型的快速接受与本地化服务网络的持续扩展。
除前十名外，长沙、合肥、西安、宁波等新一线城市的销量区间在17,288辆至21,971辆之间，份额在2.4%至3.0%之间波动。这些数据点共同表明，新一线城市已成为小米汽车的结构性增长点，覆盖层面不断扩大。与此同时，南昌、重庆、温州、无锡、厦门、佛山等城市进入前二十名，其中南昌与重庆的销量超过1.6万辆，温州、无锡、厦门、佛山的区间在12,541辆至14,664辆之间，显示出二线与三线城市在车型升级与使用场景多样化中的持续潜力。
从城市层级的分布看，新一线城市成为主力市场的特征更加明显。杭州、成都、武汉、郑州、南京、苏州、长沙、合肥、西安、宁波、重庆等11座新一线城市均进入前二十名，合计销量占比呈现出相当可观的力量分布。相比之下，北上广深这样的超一线城市虽然份额依然重要，但北京的销量相对偏低，可能与当地的限牌政策、购置成本与拥堵治理等因素相关。二线城市在南昌、温州、无锡、厦门等地展现出明显的消费潜力，预示着区域市场在车型升级与充电基础设施完善方面仍有较大想象空间。
从数据结构看，这组分布并非简单的区域重复堆叠，而是围绕城市功能定位、人口流动及交通治理政策共同形成的结构性图景。以杭州为例，其在高密度工作生活圈与高频出行需求叠加的场景下，对纯电动小型家用车的需求快速放大，成为品牌的稳固第一梯队。上海和深圳的强劲表现则体现出更成熟的市场成熟度和对新车型迭代的快速响应。成都、武汉、郑州等地区的崛起，印证了西部与中部城市在新能源市场中的潜在增长空间。
与此同时，数据也提醒关注者，统计口径仅覆盖了省份内销量较高的重点城市，并非全球全量城市分布，因此在评估品牌全域市场时需结合完整城市名单及区域政策因素进行综合判断。对小米汽车而言，即便在核心城市群中形成了稳固的销售网格，后续的品牌深化、服务网络扩张、充电与维护体系的完善，以及对区域消费能力变化的敏捷响应，仍是维持增长的关键驱动。随着车型产品矩阵与服务生态的持续完善，更多新一线城市甚至部分二线城市的渗透率有望进一步提升。
