2月2日那天，比亚迪没铺天盖地搞发布会，也没提前放料，甚至连个热搜都懒得买，就悄咪咪发了一条微博，配了一张只有三个字的图片——“领汇汽车”。如果你不是业内人，可能只是瞄一眼就划走；但老司机们心里都咯噔一下——这是比亚迪在网约车赛道埋了两年的棋子，终于亮相了。
消息发酵得很快。2月16日傍晚，司机群里忽然刷屏，一张车尾的实拍照被疯传。那跨整条车尾的贯穿尾灯、黑底和红色反光条，再加上显眼的“领汇EV”字样，配合右下角那行不怎么起眼的“e9”标识，让人瞬间想起比亚迪e9的轮廓。只是，这次前脸去掉了熟悉的“BYD”字样，换成密集的点阵格栅，大灯被分成了上下两部分，看起来像刚睡醒的年轻人——眼睛有神，却不刺眼。
参数也挺实在——车长4995毫米，宽度写了两个数：1910或1940毫米，连装饰件的宽窄差异都标得清清楚楚；高度1495毫米，轴距则定格在2920毫米。坐过北京早高峰的滴滴吗？那种后排腿伸不开、司机一刹车你额头直冲前座的尴尬场景，真是一想就酸。领汇e9这轴距，就是在给每天跑三四百公里的司机们多留口气。
细节同样贴心：轮毂是耐用的亮黑色，门把手老老实实用机械式设计，戴着手套也能一按即开；车窗饰条甚至有统一的黑色可选，好让车队一眼区分车型配置，而不是为了花哨。
动力方面，一切明明白白：135kW和150kW的前置电机版本，刀片电池配磷酸铁锂化学体系，续航官方标注535公里和605公里。别拿CLTC去幻想，按比亚迪自己之前的话，打个八折才接近真实。算下来一天20单、每单35公里，减去堵车和空驶，也够你踏实跑满一天。晚上充电，第二天继续，这比那些动不动“700公里续航”的噱头更踏实。配置表中，“全景天窗”“双目摄像头”是可选项，意思很简单：跑网约车的师傅要实用，做高端接送的用户，也能装得齐齐整整。
领汇不挂“王朝网”，也不进“海洋网”，自己单独开门户。2月2日官宣那天，销售的话术从头到尾几乎就一句——“专为高频出行而生。”网约车对司机来说，就是一台带轮子的赚钱机器。氛围灯、露营功能和花哨的营销与他们关系不大，他们更在意三电系统三年会不会出毛病、快充半小时能不能跑两趟机场、修车得等几天。这些，比亚迪心里有数，所以领汇e9在底盘、三电、车身上几乎照搬e9，但换了标，价格区间也低了一截。网上的猜测是15万元出头，如果属实，比比亚迪e9的16.98万元起价省下一万多，这足够一位司机多接近50单活儿，可能提前两个多月回本。
昨晚刷朋友圈的时候，看到一个上海司机晒自己提到的试驾车。车门上贴着“领汇出行合作车辆”的贴纸，配文只有一句：“等了半年，总算不是‘自购+挂靠’了。”他没晒速度和配置参数，只拍了后排的地板——宽敞、平整，放着一双带着灰的劳保鞋。那一刻，我觉得，这车的意义，比数据更直白。
全部评论 （0）