在葡萄牙WSBK赛道上赢得胜利之后，人们都惊讶地张大了嘴巴。
张雪机车的赛车以领先对手四秒的优势冲过终点线，这既不是拿了个冠军那么简单，在全球范围内都是给整个摩托车界打了一记响亮耳光。
玩车的老炮儿看到在赛道上狂奔的机器，心里五味杂陈。
很多人问，凭什么？
为什么这几年国内禁摩限摩闹得沸反盈天，反而有国资敢砸九千万去投一个摩托车品牌？
要我看，这事得把时间线倒回去到那个让中国的摩托车产业几乎就要垮掉的年代。
当年在东南亚的时候，咱们重庆摩帮的老大哥们凭借着皮实耐用、白菜价的优势，在越南市场占有一席之地。
但是结果怎么样？
日本商会那边耍阴招，舆论抹黑、标签化“低价低质”，甚至个别车架断裂的个案也被无限放大为行业通病。
那几年间，中国的摩托车在东南亚市场的份额从八成直接下降到一%，真是惨不忍睹。
那段历史就是中国制造业最黑暗、最难熬的时期，那教训已经深深烙印在我们身上了。
但是再看现在的中国摩托车产业，已经不是当年那个只拼价格的泥腿子了。
张雪所说的“用中国制造打败日本制造”并不是空穴来风，而是实实在在地打出来的实力。
我们这儿有重庆这个“摩托之都”，五百多家整车厂加上四千家配件厂，产业链非常完整，在这里可以感受到工业集群效应。
日本车企研发一款新车需要三五年时间，而我们国内这套流程是从设计到量产上市只需要半年至八个月的时间。
这样的速度，对市场做出的反应有多快呢？谁能够超过这样？
我认为这件事情有两个核心问题可以讨论一下。
一个是关于“中国制造”的真实价值。
以前总有人认为我们造不出好的东西，只能做苦力活。
但是现在国产大排量摩托车，发动机做工差、车架刚性不足的地方又哪一点比不上那些老牌列强呢？
技术上出现的反转表明中国制造已经完全摆脱了“低端代名词”的标签。
第二个话题是摩托车产业的未来，目前西安、昆明等地已经放宽了限制条件，在全球市场又如此广阔的情况下，凭借我们高性价比以及技术上的巨大优势，市场份额难道还不可以像切蛋糕一样分到手？
别看现在大家都在讨论禁摩，但是你看看春节返乡大军中那抹不消失的摩托身影、重庆山火时那些骑着摩托车往山上冲的年轻人……在中国人的心里，摩托车就是自由、工具和生活的一部分。
压不住，也断不了。
胜利的取得并不是工业垃圾偶然撞大运的结果，而是中国制造业在顶级赛事中的一次肌肉展示。
那辆车不是贴牌组装的，而是我们自己一点一滴打造出来的机械猛兽。
那时候我觉得，这些年受的白眼、吃的哑巴亏都值了。
除了制造汽车之外，我们还用一种全新的方式重新定义了全球摩托车行业。
这并不是一般的商业投资，而是中国制造的一场华丽翻身仗，在赢取比赛的同时也获得了对未来那份绝对的信心。
全部评论 （0）