很多人提起烈马，可能觉得它知名度不大，它不像JEEP牧马人早早引入，深耕国内市场多年，也没有像普拉多那样，拥有众多信徒。但福特烈马只是没有引入国内，在国外它早已名声在外，甚至是北美越野圈里能和牧马人平分秋色的经典车型，只是因为入华时间太晚，错过了国内硬派越野市场爆发的黄金期，才显得存在感不强。

对于不少国内越野玩家来说，烈马更像是一位“低调的实力派”，没有铺天盖地的营销，也没有庞大的用户基数做背书，可只要接触过它的人，都会被它兼顾硬核越野与日常实用性的特质打动。想要真正读懂烈马，就得先从它跨越半个多世纪的历史说起，这份沉淀也是它区别于很多新晋硬派SUV的核心底气。

半个多世纪的越野传承，几经沉浮终回归

福特烈马的历史最早可以追溯到1966年，彼时北美市场对民用硬派越野车的需求快速崛起，Jeep CJ系列、万国Scout占据了主流市场，福特看准这一风口，推出了初代Bronco烈马，主打紧凑型纯越野定位，和当时偏向工具属性的竞品不同，初代烈马兼顾了越野性能与日常驾乘的舒适度，还推出了敞篷版、旅行版、半卡版三种车身形式，快速抢占了市场份额。

后续烈马历经五代车型迭代，从第二代开始逐渐向家用舒适性靠拢，车身尺寸加大、内饰配置升级，虽然收获了更多普通消费者，但也失去了一部分纯粹的越野爱好者。

到1996年，受市场环境变化和四门家用SUV崛起的影响，福特暂停了烈马的生产，这一停就是二十多年。停产期间，海外的烈马二手车市场热度居高不下，老款车型的改装文化更是风靡，民间呼吁复产的声音从未间断。

直到2020年，福特正式发布第六代烈马，2021年海外开启交付，刚上市两周就收获23万笔订单，直接引爆全球越野圈；2024年江铃福特将其国产化，这匹沉寂多年的“烈马”才正式走进国内消费者的视野，补齐了福特在国内硬派越野市场的最后一块拼图。

1966版 第六代烈马

和很多复古车型单纯复刻外观不同，第六代烈马在设计时，团队专门扫描了1976年的经典老款车型，保留核心复古元素的同时，融入了现代造车工艺与实用配置，既传承了初代车型的越野精髓，又适配了当下用户的用车需求，没有盲目跟风潮流，也没有完全固守老派设计，这也是它能在海外持续走红的关键。

复古方盒造型，每一处设计都为实用服务

单看烈马的外观就很有气势，经典的方盒子造型贯穿全车，同时每一处细节设计都贴合越野场景，没有多余的冗余设计，这也是硬派越野车型该有的模样。

前脸部分延续了初代车型的核心设计，标志性的宽幅进气格栅搭配居中的“BRONCO”字母标识，摒弃了福特家族式的车标，更显个性；两侧圆形复古大灯是灵魂所在，外圈搭配环形日间行车灯，复古中带着现代感，灯组内部采用透镜结构，日常照明和越野夜间行驶都能满足需求。

前脸下方配备了厚重的熏黑前保险杠，自带拖车钩预留位，还有大面积的底盘护板覆盖，应对越野时的石子磕碰、轻微剐蹭完全不用担心，短前悬的设计也进一步优化了车头的通过角度，没有为了颜值牺牲实用性。

侧面是标准的硬派越野身段，垂直的车身线条、平直的车顶、外扩的轮拱，搭配大尺寸轮毂与全地形轮胎，气场十足。车身尺寸方面，普通版车型长宽高分别为4800/1990/1835mm，轴距2950mm，大脚越野版宽度增加至2070mm，高度提升至1900mm，整体属于中型硬派SUV范畴，既能保证车内乘坐空间，又不会因为尺寸过大影响林道穿越的灵活性。

尾部设计简洁干练，外挂式全尺寸备胎是硬派越野的标配，备胎罩可选装不同样式，兼顾个性与实用；竖式布局的尾灯尺寸小巧，和前脸圆形大灯形成呼应，点亮后辨识度不错。

后尾门采用侧开式设计，而非上掀式，拿取后备箱物品更方便，尤其是在户外露营、装载越野装备时，侧开尾门的实用性远超上掀式；尾部保险杠和前保险杠相呼应，同样配备拖车钩预留位，离去角的设计也经过优化，避免越野时车尾剐蹭障碍物。

动力调校偏向实用，低扭输出适配越野场景

国内在售的福特烈马全系搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，这台发动机也是福特旗下的经典动力，经过专属越野调校，更适合复杂路况的动力需求。

发动机最大功率202kW/275马力，峰值扭矩429N·m，峰值扭矩输出区间在2500-4000转，这个转速区间刚好覆盖日常行驶和越野攀爬的常用转速，动力输出线性，不会出现低速扭矩不足、高速发力突兀的问题。传动系统匹配纵置10速手自一体变速箱，换挡逻辑偏向平顺性，日常城市驾驶时，升挡积极，顿挫感很轻微，不会像纯工具越野车那样生硬；越野时降挡反应及时，能快速拉高转速释放扭矩，配合变速箱的低速挡位，攀爬陡坡、脱困时的动力持续性不错。这台发动机可以加注92号汽油，对于经常跑户外、偏远地区的玩家来说，燃油适应性更强，没有过高的用车门槛。

底盘悬架专攻越野，通过性数据扎实可靠

作为一款正统硬派越野车，烈马采用非承载式车身，车身刚性远超城市SUV和承载式硬派SUV，应对高强度越野时的车身抗扭性更出色，这也是它能征战极限越野路段的基础。底盘悬架布局采用前双叉臂独立悬架、后五连杆整体桥悬架的组合，区别于牧马人前后整体桥的纯硬派设定，这种布局兼顾了越野可靠性和公路舒适性，也是烈马的核心优势之一。

前双叉臂独立悬架能有效过滤路面颠簸，日常城市行驶、高速巡航时，驾乘舒适度比前后硬桥的车型更好，不会出现明显的颠簸和晃动；后五连杆整体桥悬架则保证了越野时的车轮附着力，整体桥结构耐用性强，承载能力出色，应对交叉轴、炮弹坑等复杂路况时，能最大限度让车轮贴合地面，减少打滑情况。高阶版本还配备倍适登三段式氮气减震器、H.O.S.S.赛级悬挂系统，低速越野时可断开前稳定杆，进一步提升悬架行程，让车轮的贴合度更高，脱困能力大幅提升。

通过性数据方面，烈马不同版本的表现有明显差异：普通版车型最小离地间隙237-242mm，空载接近角38°，离去角31°，纵向通过角22°，最大涉水深度800mm；大脚越野版、荒地版车型，最小离地间隙提升至273mm，接近角达到45°，离去角37°，纵向通过角26°，最大涉水深度850mm；大沼泽地版加装涉水喉后，涉水深度可达925mm，这个表现在同级别硬派越野车型中属于头部梯队。对比同价位车型，烈马的接近角、离去角优势明显，短前后悬的设计功不可没，能轻松通过岩石、陡坡、水坑等复杂路况，原厂状态下就能应对大部分越野场景，不需要额外改装就能满足普通玩家的需求。

四驱系统方面，基础版采用分时四驱，高阶版本升级为EMOD智能全时四驱，支持高速两驱、高速四驱、低速四驱切换，高配车型还配备前、后电控机械差速锁，配合蠕行模式、坦克掉头功能，应对交叉轴、单轮着地等极限脱困场景时，能精准分配扭矩，锁止打滑车轮，提升通过效率。这套四驱系统没有过于复杂的操作逻辑，新手也能快速上手，兼顾了专业性和易用性。

可拆卸模块化设计，专属越野配置拉满实用性

烈马最吸引越野玩家的特色，莫过于可拆卸车门和可拆卸顶棚设计，这也是它传承初代车型的经典配置，而且原厂做了精细化优化，比后期改装的可拆卸结构更可靠。

车门采用无框设计，拆卸时只需要松开固定螺栓，拔掉电路插头，单人就能完成拆卸，拆卸后车门可直接放入专属的后备箱收纳袋，不会占用额外空间，也不用担心存放问题；顶棚分为分段式硬顶和软顶两种，分段式硬顶可以单独拆卸天窗部分，也能拆卸整个后半段车顶，软顶则可以快速折叠，玩家可以根据喜好和场景自由切换，敞篷越野的体验感是普通SUV无法比拟的。

除此之外，烈马还配备GOAT全地形管理模式（Go Over Any Terrain），全系标配7种驾驶模式，包括普通、经济、运动、雪地、沙地、泥地、岩石攀爬模式，不同模式下，发动机输出、变速箱逻辑、四驱系统、悬架调校都会自动适配，不需要玩家手动调整各项参数，面对不同路况时，只需切换对应模式就能轻松应对。另外，2026款车型标配540°越野透明底盘系统，通过全景影像和底盘透视，能清晰看到车底的障碍物，避免越野时剐蹭底盘，对于越野新手来说非常友好。

车内设计同样偏向实用，没有过多奢华配置，座椅采用防水面料包裹，应对户外露营、越野时的水渍、泥沙清理很方便；车内储物空间丰富，门板、中控台、扶手箱都有专属储物格，能收纳越野装备、随身物品；仪表盘采用机械+液晶的组合，信息显示清晰，越野时能实时查看四驱状态、车身角度、轮胎压力等关键信息，一切设计都围绕越野实用性展开，没有多余的花哨配置。

总结：不随波逐流的实力派，懂它的人自然偏爱

纵观国内硬派越野市场，牧马人主打越野纯粹性，公路舒适性偏弱；普拉多偏向家用舒适，极限越野能力一般；而福特烈马刚好找到了两者之间的平衡点，既有非承载式车身、强悍四驱、出色通过性带来的硬核越野实力，又有兼顾日常代步的舒适性和易用性，还有可拆卸模块化的个性化玩法，这也是它在海外能持续走红的核心原因。

对于国内消费者来说，烈马或许不是销量最高的硬派SUV，也不是知名度最广的，但它绝对是被严重低估的一款车型。它适合那些真正热爱越野、不盲目跟风、既想玩遍户外又不想牺牲日常用车体验的玩家，没有众多信徒簇拥，却能用实打实的产品力，留住每一个懂它的人。这匹远道而来的“烈马”，或许不会成为市场爆款，但一定会在国内越野圈，慢慢沉淀出属于自己的一席之地。