京东联合宁德时代和广汽，要搞全新智能电动车了。消息一出来，我就开始琢磨这个组合背后到底怎么玩的。平台、电池、制造，三家巨头聚在一起，不免让我这个行业老炮儿也觉得，好像要掀点什么大事。

先说这车的基本信息。10月14日官方公告，京东汽车宣布和宁德时代、广汽集团合作，推出一款新车。说真的，这消息出来，朋友圈里一片京东造车了？的声音。大部分人都觉得：京东怎么可能自己去造？其实别误会，京东强调了，只是负责独家销售，跟造车没啥直接关系。这哪里是一出自造，更像是合作销售+平台整合。但你说，京东扮演的角色是不是变得更像一个超级渠道？

我这次还翻了下京东在汽车领域的布局资料，挺多资料显示它们正朝多元化走——不单是电商，要加入汽车供应链的深层角色。也就是说，他们不完全还是那只阿里巴巴式的电商平台，可能会变成真正的产业链玩家。是不是感觉像是在构筑一张底座，让自己不单是卖货，而是真正的产业端参与者。

可能有人会问：为什么选择宁德时代和广汽？这还用说。宁德时代是业内数一数二的动力电池供应商，换电甚至能让我想到未来车队能瞬间补充油的感觉。最近几年，宁德时代一直在推巧克力换电，我猜这次合作很可能就是在这个基础上。广汽呢，硬核制造实力摆在那里，比如说广汽埃安，现在也在拼智能化、换电站布局、自动驾驶弯道。双方人脉清晰，布局也趴在了未来电动车这个点。

三家联手能带来什么？我估摸着，可能会推出这款带巧克力换电的新车，价位在10-12万。这个价格段其实挺敏感的——太低会亏本，太高消费者又不买账。市场上同价位的车，实际上有很多实操不同。比如说，同价位的理想ONE，空间大，但续航和智能略偏弱；比亚迪秦的标准版，操作体验还算OK，但换电体验不如埃安。这么一比较，这款新车如果真用巧克力换电，在速度和便利上形成差异化，可能会吸引一批追求快速充电、方便的用户。

说到供应链，京东能干点啥？我觉得他们自己没有那么多制造能力，但擅长整合资源。——实际上就像买菜一样，京东负责把菜和买菜的速度打得快；而制造、供应链就由广汽、宁德给把关。之前我朋友在修车时说过：’像换个电池，三天了还没等到货。这是个问题。要是真的引入换电模式，关键是要有全链条的快速反应能力。

这让我在想：如果这个巧克力换电模式真正行得通，或许会彻底解决续航焦虑。现在一百公里续航，差不多8-10块钱电费，粗算下来，运营成本还算可以接受。长远来看，车主换个电池，等于随叫随到的加油体验。有人嘴边常挂：要节省成本，反正电池不能太大，否则消耗也变高。这次合作会不会重新调整电池设计？估计会的（但我没细想过，毕竟车子都还没开出来）。

也得说一声，不要太早把期待拉满。没搞过巧克力换电那么大规模的落地应用，可能会遇到很多细节问题。换电站规模、车辆适配性、换电操作流程…这些都需要时间打磨。例如我在门店看到，换电站里堆满了不同型号的电池，人员操作还有待磨合，技术成熟度要看怎么打造。

其实我还在想一件事：这车除了换电，还有什么亮点？有人说：智能配置挺重要，和其他同价位车比，怎么突出？另一个问题是：用户惯能不能接受这种巧克力方式？我朋友的父母，惯中规中矩的油车，要他们接受一键换电的概念，还真不容易。这个范畴里，不只是技术，还有心理门槛。

顺便说一句，我刚才翻了下笔记，注意到一个细节：静态体验中，车身尺寸和空间布局跟广汽埃安的车型相似，但内饰做工更偏年轻化，这能吸引到二线城市年轻用户。把快充换电和智能互联结合，或许能打造出一种全新的用车场景。

这条线如果走得通，未来是不是能走出一条站柜式换电的快线？大概全国布局，能像便利店一样随处可见？嘿，说不定十年之后，换电站就像我们身边能随时打个招呼的快递点一样普通。

有个大问题：这车的客户定位会在谁？跟特斯拉的旗舰、比亚迪的王者系列相比，它赚来赚钱的机会会有多大？我猜，可能还会更多地抓住刚需用户——比如家庭用车、上下班代步，甚至是二手市场。它能在性价比高，智能便利的基础上，做出差异来吗？还是就是个方便换电的工业品式的车型？这还是悬念。

到这里，也就差不多该问问读者了——你觉得巧克力换电这个模式，真能成为主流吗？还是说大家还得一起等科技再成熟点？

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