各位车友，如果把2026年的中国汽车市场比作一锅沸水，那4月17日这天，无疑是有人往锅里泼了一瓢热油。
前荣耀CEO赵明，在沉寂了一年多后，突然甩出了一段试驾极氪8X的视频，对着镜头说出了那句让整个汽车圈和科技圈都沸腾的话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。” 这位曾在手机圈以“硬汉”形象著称的老兵，没有去选择一条更安逸的赛道，而是直接空降到了当下竞争最惨烈的智能驾驶战场。他这不是简单换工作，而是从一个风暴眼，跳进了另一个更大的风暴眼。
一、赵明的“第二份工作”：为什么是千里科技？
先来梳理一下人物和时间线。2025年1月，赵明宣布从荣耀辞职，当时给外界的理由是“调整和修复身体”。此后的大学年时间，他的社交媒体几乎停更，一度让外界以为这位手机圈的“老将”真的要退隐了。坊间传言他可能会去字节，可能会重回华为，甚至可能加盟智界汽车。
结果，2026年2月12日，一纸公告击碎了所有猜测：千里科技（601777.SH）正式提名赵明为第六届董事会非独立董事候选人，并将增设联席董事长一职，由赵明出任。直到2026年4月，他才用那段“打服特斯拉”的视频，向全世界宣告自己重返战场。
为什么是千里科技？这家公司的来头，值得好好说道说道。千里科技的前身是力帆科技，重庆民营车企的代表。2020年，吉利通过投资成为其第一大股东，推动重组转型；2025年2月正式更名，确立“AI+车”为核心战略。说白了，千里科技就是吉利在智能驾驶领域布下的一枚“重棋”。在吉利体系内，它的定位是“吉利自己的车BU”——一个统一且独立的智能驾驶核心技术平台。
2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦说得更直白：吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，只有这样，吉利才可能在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。“第二个华为”——这个定位的分量，懂得都懂。而赵明，正是千里科技完成“技术+商业”双轮驱动的关键拼图。
在荣耀期间，赵明花了近十年时间把一个子品牌做成了独立后的市场第一。2024年一季度，荣耀以17.1%的市场份额位居中国手机市场第一。在品牌重建、渠道建设、产品矩阵搭建和AI战略布局上，他的履历几乎没有短板。
二、“华为系”班底：千里科技的豪华高管阵容
赵明不是一个人在战斗。如果翻开千里科技的高管花名册，你会发现这简直是一场“华为系”老兵的再聚首。
千里科技联席首席执行官陈奇，是前华为自动驾驶团队创始人；联席总裁王军，是前华为车BU首任总裁。再加上赵明这位前荣耀CEO，“华为系”三位大将齐聚千里科技，各自分管自动驾驶技术、车BU战略和商业模式落地，形成了一个从底层技术到顶层战略的全覆盖作战体系。
这种高管配置，在当下的智能驾驶赛道堪称豪华。陈奇和王军手握华为车BU从0到1的完整经验，赵明则带着荣耀从生死线上杀回市场第一的商业操盘能力。千里科技董事长印奇作为AI技术出身的创业者，负责把控技术方向和底层研发。四人分工明确、优势互补，本质上给千里科技装上了“四核处理器”——一个负责AI战略，一个负责智驾技术，一个负责车BU经验，一个负责商业闭环。
从这个角度看，赵明的加入并不是一场孤胆英雄式的个人秀，而是一块关键拼图，补上了千里科技从“技术研发”到“商业落地”的最后一环。他坦言，自己在车圈还是新人，但“没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学”。
三、G-ASD 4.0：喊话特斯拉的底气从哪来？
那么，赵明凭什么敢这么狂？答案藏在那台极氪8X上。这辆车全球首发了千里科技的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。
先看数据底座。这套系统背后是一个1000亿参数的AI大模型，由国内头部大模型公司阶跃星辰提供支持，实现了“端到端”的智驾技术路线——传感器数据进去，控制指令出来，中间环节全部由大模型完成，不再需要传统的模块化拼接。数据喂养方面，G-ASD系统依托850万辆车的智驾数据积累，覆盖了从高速到城市的全场景路况。目前该系统已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，累计覆盖超过30万辆车，3月刚刚完成从3.0到4.0版本的迭代，迭代速度远超传统Tier 1的3到5年周期。
功能层面，G-ASD 4.0宣称具备L3级自动驾驶落地能力，可与超级Eva整车智能体协同，实现对话式舱驾联动，用户通过一句语音指令即可完成全链路出行操作。赵明在试驾视频中评价“驾驶体验越来越轻松”，甚至对研发团队喊话“加鸡腿”。更值得玩味的是，赵明透露自己曾专程飞往硅谷体验特斯拉FSD系统，亲身体验后认为千里科技的智驾水平“已是行业最佳”。
当然，技术参数是一回事，实际表现是另一回事。G-ASD 4.0尚未正式对外公开展示过完整的城区复杂路况测试，850万辆车的智驾数据听起来唬人，但数据的“质”比“量”更重要——这里面有多少是真正的高价值场景？算法架构的迭代方向是否正确？L3级自动驾驶的法规门槛何时突破？这些都是赵明和他的团队需要直面的大考。
四、“智驾七雄”：赵明面对的群狼环伺
2026年的智能驾驶赛道，早已不是一片蓝海。业内已经形成了“智驾七雄”的格局——华为引望、Momenta、地平线、元戎启行、卓驭科技、轻舟智航、千里科技。每一家都有独门绝活，每一家都在疯狂攻城略地。
华为引望凭借鸿蒙智行联盟的“五界”车海战术，已在中国智驾市场占据领先身位；Momenta拿到了上汽、通用等多家主机厂的定点，量产规模持续爬坡；地平线在芯片+算法一体化的路线上越走越深；小米汽车2025年交付量超41万辆，2026年将目标定在55万辆，雷军的造车故事已经进入了下半场。
赵明面对的不是一个对手，而是一群已经打了多年硬仗的老兵。他在一次采访中谈及了这个格局：“未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。竞争的关键在于技术路线——看谁的技术路线选择的更好，看谁在大模型和发展方向上少犯错，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。”
这话说得很聪明。他没有去跟友商比谁的车卖得多、谁的发布会开得多，而是把战场定义在了“技术路线”和“大模型效率”这两个更底层的维度上。言下之意是：这场仗还长着呢，现在领先不代表最后赢，关键在于别犯方向性的错误。
五、向老战友致敬？赵明的“对手观”与行业共振
在向特斯拉下战书的同时，赵明也没有忘记自己的“老东家”华为。他在一次公开采访中谈及华为在智驾领域取得的成就时，先是表达了由衷的尊重，紧接着话锋一转，展现出了极其强悍的竞争者姿态：“致敬老战友最好的方法，就是带领现在的团队去超越他。”
这番表态，既保留了职业经理人的体面，又毫不掩饰地把战书递到了余承东的桌上。在手机圈，赵明和余承东这对“老战友”已经交锋了十年；如今转战汽车圈，他们又将在一个全新的赛道上再次相遇。这种跨越行业的“宿命对决”，给本就精彩的中国智能驾驶大战，又添了一笔浓浓的戏剧性。
赵明在视频中也坦言，自己之所以决定入局造车，是因为看到“老同事、竞争对手都下场了”——华为的余承东在做车，小米的雷军在做车，他觉得这事儿得干。这不是跟风，而是一种来自行业深处的共振。智能手机市场已经卷到头了，下一个能装下所有想象力的“大玩具”，就是智能汽车。
六、跨界浪潮：从手机到汽车的必然迁徙
赵明的入局，不是孤立事件，而是一股汹涌潮水中的最新一朵浪花。
十年前，科技圈和媒体圈的焦点全在智能手机上。如今，几乎所有的目光都转向了汽车。余承东、雷军、赵明——这些曾在手机圈杀得昏天黑地的名字，正在汽车圈重新排列组合。余承东通过鸿蒙智行联盟，以“智选车”模式深度参与问界、智界、享界、尊界等多个品牌的运营。雷军更是亲自下场造车，SU7一经发布便引爆市场，2025年交付超41万辆，2026年目标直指55万辆。
赵明的加入，让这个跨界阵容又添一员大将。他对此有一个非常清晰的定位：这“不是跨界，是智能汽车的必然选择”。他解释道，荣耀深耕手机AI、通信技术多年，在操作系统、芯片优化、影像算法、5G/6G通信、人机交互等领域积累了大量核心技术，这些技术与智能汽车的智能座舱、车机系统、自动驾驶、车联网高度契合。未来的智能汽车，在他看来，就是“带轮子的智能手机”，手机与汽车的边界将彻底打破。
写在最后
赵明的入局，给2026年的中国汽车市场又添了一把火。
从消费者角度看，更多的玩家意味着更快的技术迭代、更高的性价比和更丰富的选择。极氪8X的定价策略已经露出了端倪——智驾不再是百万豪车的专属，中端市场的血战即将全面打响。从产业角度看，手机巨头的集体涌入，正在深刻改变汽车行业的竞争规则——产品迭代从“年度改款”加速到“季度OTA”，用户运营从“买车即结束”延伸到“全生命周期服务”，品牌营销从“4S店话术”进化到“社交媒体的全面战争”。
赵明的底气有三：吉利的生产制造能力为他兜底，850万辆车的智驾数据为他提供训练素材，1000亿参数的大模型和端到端技术路线为他提供技术武器，再加上“华为系”高管班底的全栈经验。但摆在面前的难题同样不容忽视——特斯拉的FSD技术壁垒深厚，品牌溢价极高；华为智驾的市场先发优势已经建立；L3级自动驾驶的法规突破需要时间；用户的信任建立更需要漫长的验证。
赵明自己说得很清醒：“未来十年，这是我的承诺。”这不是一场短跑，而是一场马拉松。2026年的中国汽车江湖，又杀进来一位老兵。这一次，他手里握的是一把名为“智驾”的剑，剑尖直指这个行业最高的那座山峰——特斯拉。是骡子是马，拉出来遛遛。造车圈，确实越来越热闹了。
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