你相信吗？ 一台30万级别的国产电动车，它的底盘调校竟然有迈凯伦和阿斯顿马丁的超跑工程团队亲自参与。
这不是概念车，而是广汽和华为联手打造，即将在6月上市交付的启境猎装轿跑。 当传统车企的制造功底，遇上科技巨头的全栈智能，再混入顶级超跑的驾控基因，这台车还没上市，就已经把期待值拉满了。
广汽集团和华为这次合作，不是简单的“你出车壳，我装系统”。 从2025年1月开始，双方就成立了联合团队，一起办公，连产品开发流程都引入了华为那套严苛的IPD体系。 这意味着这台车从娘胎里，就是两家巨头共同定义、共同设计的产物。
它属于一个全新的独立品牌，叫“启境”，这也是华为乾崑智能汽车解决方案旗下“境”系列打头阵的首款车型，矛头直指30万上下的豪华智能车市场。
为什么第一款车要选“猎装轿跑”这么个听起来有点小众的造型？ 这背后是给年轻新中产们精准画像的结果。 这帮人大多在25到35岁之间，可能是互联网大厂的程序员，也可能是设计公司的创意总监。
他们既要跑车那种低趴、流畅的帅气外形，又受不了传统双门轿跑憋屈的后排和鸡肋的后备箱。 启境这车就聪明在这儿，它保留了经典跑车的流线感，但把车尾部分拉高了一些，做成类似旅行车的造型。
这样一来，后排乘客的头顶空间和腿脚舒展度立刻改善，后备箱容积更是能轻松塞下几个大号行李箱，官方数据说最大能扩展到1600升，实用性直接向家用车看齐。
动力上，它玩了个狠的，上了三电机四驱系统。 三个电机各司其职，不仅能爆发出大概3.8秒破百的强劲推力，更重要的是能实现精密的扭矩矢量控制。
简单说，就是电脑能实时控制每个轮子输出多少力，这让它在过弯或遇到湿滑路面时，车身姿态稳得像被吸在地上一样。 而这套动力系统的“大脑”，正是华为的乾崑数字底盘引擎。
华为乾崑数字底盘，听起来很技术，其实可以理解成给车装了一个“超级中枢”。 它把驱动、刹车、转向、悬挂、车身稳定、甚至电池热管理这六大系统，全部打通，交给一个中央大脑统一指挥。 这个大脑的运算和反应速度是毫秒级的。
典型的应用场景，比如你正在高速上开车，突然一侧轮胎压到冰面，另一侧还在干燥的沥青路上，这就是危险的对开路面。 传统车很容易因此失控甩尾。
但乾崑底盘能瞬间（据说检测到爆胎到启动稳定控制不到0.2秒）识别出路况差异，并精准调整两侧车轮的扭矩和制动力，帮你牢牢把住方向，车身几乎不会有晃动。 这种能力，在冬天结冰的路面上就是保命符。
为了验证这套技术在极端环境下的可靠性，今年冬天，启境的工程团队直接把车拉到了内蒙古呼伦贝尔。 那里的气温动不动就降到零下30多度，积雪深厚。
测试项目一个比一个硬核：在对开路面上做定圆绕行和紧急制动，考验的是底盘在左右附着力天差地别时的平衡能力；
蛇形绕桩，检验的是连续快速变向时车身的灵活性和稳定性；还有大角度的雪面爬坡，看三电系统在轮胎容易打滑的低附着力条件下，能不能持续输出足够的扭矩把车推上去。 这些测试画面后来陆续放出，车身姿态确实稳得让人印象深刻。
这份沉稳的底气，除了华为的技术，也离不开幕后那群“神秘顾问”，迈凯伦和阿斯顿马丁的工程团队在底盘调校上给出的经验。 用超跑的标准来打磨一台30万级的车，这手笔确实少见。
车里头的智能体验，同样是华为的主场。 座舱系统用的是最新的鸿蒙系统，手机、平板、车机之间的流转会非常顺滑，语音助手也更聪明。
智能驾驶方面，它搭载了华为乾崑ADS系统，硬件上直接预埋了支持未来L3级自动驾驶的能力，包括一颗高精度的激光雷达。
虽然法规还没完全放开，但硬件先给你准备好，意味着以后通过软件升级，这台车很有可能实现城市和高速路段的领航辅助驾驶，也就是车子能自己根据导航开，遇到复杂路况也能处理。
这套系统背后，是华为基于“世界模型”进行的大量仿真训练，模拟测试的里程据说已经超过了6亿公里。
根据目前的规划，这台广汽华为启境猎装轿跑，会在2026年4月的北京车展上首次公开亮相，然后紧接着在6月份正式上市，并开始向车主交付。 它的价格区间瞄准了30万到38万元这个竞争白热化的地段。
在这里，它要面对的几个对手都非等闲之辈，比如以操控和猎装造型闻名的极氪001，还有蔚来的ET5旅行版，以及同样科技感十足的阿维斯12等。
对于新生的“启境”品牌来说，最大的挑战不是产品力，而是如何从零开始，快速让消费者认识并信任这个由两大巨头孕育的新名字。
为此，销售和服务网络的建设已经在快马加鞭，计划在上市前，在全国超过70个城市布局300多家门店。
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