2025年的新势力车企榜单上，零跑汽车硬是拿下了年度销量冠军。理想汽车这一年也拼了劲儿，但还是没能稳住第一的位置。靠着相对更亲民的价格，零跑一路冲破竞争阵阵，先是超越鸿蒙智行和小鹏，又在最后反超理想，直接坐上了“销量霸主”的位子。
从单车型表现来零跑的C系列是冲量的主力。尤其是C10，一年卖出了13.5万台，堪称零跑的最大功臣。C11同样不赖，全年也跑出了超过9.56万台的成绩。与此同时，零跑还在去年推了两款B系列车型，算是补齐了产品线，想在更多细分市场分到蛋糕。
不过今天我想聊的，是B系列里那款在12月遇到销量“滑铁卢”的零跑B10。B系列目前只有B01和B10两款。它们上市后的开局挺漂亮，前三个月都跨过了月销过万的大关。B01甚至连续四个月保持过万纪录，还在某月冲到了1.36万台的高点，算是挺提气的。
B10的走势就稍逊一筹。去年6月它卖到1.43万台的峰值后，销量就开始探头往下走，年底的时候甚至再也没过过万。虽然整体表现不算差，但那股冲劲好像一下泄掉了，让人觉得有点后劲不足。到12月环比直接掉了48%，月销只剩4692台，这数字看着多少有点扎心。
外形上，B10不算惊艳，但也有自己的亮点。在新能源车高频撞脸的设计圈里，它的前脸封闭式处理，加上锋利感的前灯组和导流槽，透着几分时尚气息。我记得第一次看实车时，阳光打在它的金属漆面上，泛起细腻的反光，算是挺的。尾部的层次感也做得干净利落，没有多余雕饰。
车身尺寸是4515mm长、2735mm轴距。进车后，手掌触到软质包裹的扶手，略带温润的感觉。中控和细节布局很规整，中控大屏里塞进了不少功能。扁平的方向盘转起来挺轻巧，空调出风口的冷风在盛夏试车时还让我打了个寒颤，座椅的包裹性足够，有那种被稳稳接住的安全感。
配置方面，不是所谓“入门即顶配”，但基础版已经给到了陡坡缓降、透明底盘、360全景影像、全速自适巡航、车道居中保持这些功能。高配还能多出辅助变道、并线辅助、哨兵模式等，诚意还是能感受到的。那次试高配版本时，哨兵模式启动后，静静的车舱里只听到微弱的电子提示音，算是多了一层“守护感”。
动力上用的是单电机布局，定位纯电动紧凑SUV。续航方面，CLTC工况下分别有510公里和600公里，功率则是132kW和160kW两个版本。快充功能在我试过的几次里，比想象的速度还要快点，充电桩旁能闻到淡淡的金属热味。
销量曲线很明了：2025年4月上市，5月卖出1.01万台，6月飙到1.43万台，7月就腰斩到7244台。9月回升至9777台，11月是9004台，12月直接从前月跌去一半，回到4692台。这种大起大落的节奏，说不让人心里打鼓，那是假话。
有朋友跟我说，B10是不是“开局一条龙，收场一条虫”？我觉得没那么极端，但在竞争这么激烈的市场里，如果不拿出未来可持续的产品力和价位策略，还真不一定能稳得住。毕竟现在消费者可挑的选择太多，他们试过别的车型后，可能还会回来，也可能就不再看它一眼。
我自己倒是挺关心它后面的走势，因为去年夏天试车那次印象还算不错：午后的空气里带着烤地面的气味，我握着它方向盘在郊区跑了十几公里，车子在减速弯道的表现让我心里一乐。但那是体验时的惊喜，放到市场，惊喜能不能换成销量，还真是另一回事。
你呢？如果一款车在开局表现亮眼，之后又迅速下滑，你会继续关注它的后续升级吗？或者说，这种起伏会让你担心它的稳定性？我挺想看看大家的真实想法，尤其是已经试过或者开过B10的朋友们，你们的感受会不会和我当时那次试车差不多？
全部评论 （0）