在创作《哈利波特》之后，J·K·罗琳未曾预料到其巨大成功；同样，马斯克在调整国内价格时，也未预见到随之而来的市场动荡。2023年的汽车市场充满了魔幻色彩，开年不到三个月，价格战就已激烈展开。许多在去年销量尚佳的车型，今年在改款时都显得格外谨慎，上汽大众帕萨特就是其中之一。
尽管受到价格战的影响，帕萨特在消费者中的认可度却有所提升。2022年1-2月，帕萨特销量达到25115辆，位列中型车第8，厂商排名第2。然而，到2023年1-2月，其销量虽下降至19392辆，同比下降89.41%，但在中型车的排名却提升至第4，厂商排名仍保持第2。这一变化表明，帕萨特无需进行大幅度的改动。
在2023年的改款中，帕萨特在保持整体价格稳定的基础上，对发动机型号进行了调整。其中，1.4T发动机由DJS升级为DLE，2.0T低功率发动机由DPL换为DTH，而2.0T高功率发动机则由DKX变更为DTJ。
DLE与DJS的主要区别在于发动机涡轮的选择。原先的1.4T EA211-DJS采用长春富奥石川岛涡轮，而新款1.4T EA211-DLE则选用了宁波博格华纳涡轮，后者在响应速度、功率密度及发动机性能上均有所优化。
这一变化使得新款1.4T EA211发动机的最大功率转速和最大扭矩转速范围均有所扩大，从而提升了发动机的整体性能。
改款后的帕萨特，虽然无法达到7200转的极限转速，但5200转的潜能已足以让人期待。更值得一提的是，DLE系统已经为未来的发动机技术趋势做好了准备，这是否预示着大众即将有新的动作，我们拭目以待。
在2.0T发动机方面，EA 888 DTH相较于EA 888 DPL，将双喷技术改为直喷，并升级了350bar高压喷油嘴，以改善燃油雾化效果，减少颗粒物排放，进而降低发动机积碳问题。
此外，EA 888 DTH虽然仍采用铸铁缸体，但通过减薄缸体厚度，成功解决了之前EA 888 DPL存在的烧机油问题，同时实现了轻量化。
对于高功率版的EA 888 DTJ，虽然也升级了350bar高压喷油嘴，但新增的GPF（汽油颗粒过滤器）对其性能产生了一定影响。不过，相较于330TSI，380TSI在最大功率和最大扭矩上仍具有明显优势。
总体来看，上汽大众帕萨特此次发动机改款非常全面，无论是1.4T的EA 211还是2.0T的EA 888，都得到了相应的优化，进一步巩固了其在燃油车市场的领先地位。尽管高功率版2.0T发动机在某些方面受到了一定限制，但整体性能依然强劲。
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