市面上涌现出越来越多硬派越野SUV，相较于坦克、方程豹等自主品牌方盒子新秀，传统硬派方盒子以其出色的可靠性依旧占据着越野老炮们心中的至高点。福特烈马与丰田普拉多作为其中的经典代表，更是备受不少人关注。
在价位上，这两款车指导价均在45万左右，但背后所代表的越野哲学和生活方式却截然不同。其实这两台车在市场里的较量，不止是产品间的博弈，更是一场关于“可玩性”与“可靠性”的对话。
从造型看，福特烈马与丰田普拉多都采用了经典的硬派越野造型，但设计理念却大相径庭。烈马的设计有血统支撑，其外观源于1966年第一代车型，经过6代更迭，保持了“乐高式”模块化设计传统。
这台车的可拆卸部件多达20余处，车顶、车门都能通过快拆设计在短时间内拆除，甚至可以变成敞篷越野车。其前保险杠采用重型模块化钢制设计，可拆卸后增大接近角，还预留了多个改装孔位，为个性化改装提供了便利。
普拉多的设计则更注重传承与实用。2025款车型提供了复古圆灯和现代方灯两种前脸选择，方正的车身线条与低窗线设计保持了经典的硬派风格。与烈马的模块化设计不同，普拉多的设计更偏向整体性，原厂提供了多种配置版本，从44.98万元的穿越BX版到55.98万元的旗舰VX版。
动力方面，两款车走上了不同的技术路径。福特烈马荒地版搭载了经典的EcoBoost® 2.3T发动机，最大马力275匹，峰值扭矩429N·m。这种纯燃油动力系统结构相对简单，维护保养经验成熟，在越野环境中可靠性较高。丰田普拉多则采用了混动系统，其2.4T发动机与电机组成的i-FORCE MAX混合动力系统可输出高达243千瓦的综合功率。这套系统的经济性虽然表现出色，但过于复杂的系统，在越野时可靠性与纯燃油系统相比还是有差距。
在越野通过性方面，两款车的数据差异明显。福特烈马荒地版的接近角达到45°，离去角为37°，最小离地间隙273毫米，最大涉水深度850毫米。普拉多穿越BX版接近角为30°，离去角21°，最小离地间隙193毫米，最大涉水深度600毫米。这些数据差异在实际越野中将转化为不同的通过能力，烈马显然在复杂地形中会更具优势。烈马的独特设计还包括可水洗的PVC材质地板，配备了4个主动排水孔和7个被动排水孔。这种设计让车辆在涉水穿越后清洁变得非常简单。此外，福特烈马荒地版配备了前、后桥差速锁和中央差速器锁止功能组成的“三把锁”。同时它还拥有可断开防倾杆，当车轮悬空失去附着力时，开启此功能能让车轮恢复着地力。
值得一提的是，烈马搭载了源自BAJA赛事的HOSS 3.0悬挂系统和FOX 2.5英寸内路旁通氮气减震器。这种专业级悬挂能有效解决普通减震在连续颠簸路段容易过热失效的问题，让车辆在搓板路上保持稳定。而普拉多穿越BX版则配备了托森式中央差速器，可选装后桥差速锁。该车还拥有蠕行模式和多地形选择系统，这些功能使新手在面对复杂路况时也能更加从容。
购买建议：
如果以45万元预算来看，能买到的是普拉多的入门级穿越BX版或是福特烈马的中高配版本。就配置来看，福特烈马荒地版在这一价位已经提供了较为全面的硬核越野装备。不仅如此，在沙漠深处，一台烈马轻松超过经过深度改装的越野车，这背后是原厂调校的专业魅力。而普拉多则以它“车到山前必有路”的可靠口碑，继续吸引着那些看重稳定性的用户。
另外，福特烈马车内独特的可水洗PVC地板，在越野后只需打开排水孔，便能轻松冲洗。这种设计细节体现了福特对越野实用性的深入思考，而普拉多车主可能只能羡慕地看着。
随着福特智趣烈马纯电/增程版以22.98万起的价格上市，这场硬派越野的竞争已不再局限于传统燃油领域。对于真正渴望探索荒野的玩家来说，选择似乎越来越清晰了。
全部评论 （0）