刚过完年那会儿，广州的张女士在网上晒了张截图，说她那辆零跑C11的车机屏幕突然歪了，售后那边来来回回折腾了半个月，最后扔过来一句“请您配合当地服务站进行车辆检测”。评论区很快就热闹起来，有人说自己的续航打对折还带拐弯，有人说踩刹车时方向盘抖得像手机开了震动模式。这些声音往投诉平台上一堆，数字立刻就显了出来——汽车门网的数据显示，2025年零跑汽车的投诉指数同比暴涨了37%，在新势力投诉榜里排到了第三。
零跑在2025年把车卖出了将近60万辆，稳稳坐在了新势力的头把交椅上，这数字比去年翻了一倍还多。销量往上冲得猛，投诉也跟着往上窜。数字背后不是空想，是车主一条一条填出来的实在——从电池压差大到刹车抖动，从续航虚标到经销商不退定金，桩桩件件都摆在数据里。
从月度走势看，零跑汽车的投诉在2025年大部分时间都保持在三位数的水平，唯一的例外是2月份，投诉指数只有45.5。有人猜是春节假期大家不愿折腾，有人觉得是零跑放了些促销利好把矛盾延后。但到了3月份，数据又迅速回到三位数，这种稳定高位不是什么好事。
车型分布里，零跑C11和C10成了投诉的头号“重灾车”，这两款车的投诉占到总数的一半。零跑C16的投诉指数也有140.6，问题主要集中在2024款纯电版上，车机升级后音质变差、续航虚标成了主要槽点。零跑T03虽然定位是小型车，可投诉也没少收，用户满意度据说只有1.5分。这说明问题并不是某个车型的个例。
投诉的时间截面也很耐人寻味。2025款车型的投诉量不小，要命的是2026款上市时间不长，却已经有不少反馈。这直接指出新车的前期品控或售后适配存在问题，不是等几年才暴露的那种。
从具体问题来看，服务和车身电气是大头，占整体投诉的75%。车身电气类问题往往涉及空调不制冷、驾驶辅助系统故障和动力电池故障，这对电动车来说可不是小事。服务类问题占了45%，这里面经销商不退定金的问题最扎眼，质保政策区别对待、车机升级后音质变差都成了集中投诉点。
有零跑C11纯电510豪华版车主投诉，提车不到一年，车辆在行驶途中仪表提示故障，检测出单体电池压差大，售后给出拆包更换单体电池的维修方案，拆除后问题依然存在。还有车主反映，标称续航510公里的车型，实际只能跑230公里，这缩水幅度着实有些惊人。
经销商不退订金的问题在C11、C10、C16这几款车上都有，几乎成了零跑体系的共性投诉。有消费者下单零跑C11后发现车辆售罄，次日后悔，4S店拒绝退还定金。还有零跑体验店的工作人员将销售合同变成购车租赁合同，消费者要求退还一万元定金，销售拒不退款。按我的理解，这是销售终端环节出了长期性的漏洞，既不透明也不高效，经销商本身缺乏足够的制约机制。
各车型的个性化投诉也很具有“爆点”。比如C11有车主反映车机频繁死机，C16的音响在OTA升级后音质直线下降，低音效果近乎消失。有零跑C16车主反馈，在购买零跑C16时，交付流程不合规，销售要求先付全车款，过几天再给合格证，并且销售口头告知交车周期为一个月，实际提车时间为一个半月，提车时间超过约定周期。这些问题背后很可能是品控的没跟上和设计的局限，却被售后服务拖成了更大的用户反感。
有行业媒体分析，零跑汽车漠视车主投诉的原因之一，是保有量快速增加但售后网络、人员、技术、配件体系没有同步升级。销量多意味着维修需求高，但服务能力不足，就像餐馆开了更多分店但厨师没多，结果菜上得慢、味道差。
还有业内说零跑在最近几年把精力都放在冲销量、新品发布和市场扩张，用户服务和投诉处置工作就被淡化。一个品牌的资源和注意力是有限的，投向营销和研发的同时，售后这块就容易被忽略。但车主的感受往往是最真实的，买车不是一次拍板的交易，而是伴随多年使用体验的过程。
从普通消费者的感受来说，我们买车不是冲着噱头去的，是希望用起来踏实。零跑能在一年里卖出将近60万辆车，说明产品策略抓得准，价格和配置能打动人，这点值得肯定。但消费者也会算账，买车花的是实打实的钱，售后如果不给力，就像啤酒里少了泡沫，喝着就不痛快。
零跑这次的投诉指数涨得猛不单单是个偶发事件。数据背后的那些数字，都是车主的经历，有的是多次进店维修，有的是和客服拉锯到凌晨。每一件事情发生的时间、地点和具体车型，拼在一起就是品牌的真实画像。
行业里不乏这样的例子。几年前，某家新势力品牌也是在销量飙升的同时，售后网络没跟上，结果用户投诉量高企，不仅影响了口碑，还导致经销商体系出现混乱。那次事件让整个行业对服务体系建设的优先级重新排序，说明这个教训不是一家车企特有的。
对于电动车来说，车身电气故障尤其敏感。举个例子，车机死机不仅影响导航，还可能切断部分功能模块，不少零跑车主反映这种情况在长途驾驶时非常影响安全感。这类问题需要对电控系统进行全面检测和优化，不是单纯换配件就能解决的。
服务方面的问题往往包含响应速度慢、问题处理周期长、维修成本高等多个方面。零跑的服务体系在扩张期没有形成有效的标准化流程，导致同一个问题在不同区域的处理方式不一致，车主的体验差距很大。这种不一致会让品牌形象变得模糊。
市场扩张速度和售后建设速度的不匹配，是很多新势力普遍的痛点。销量冲刺需要资源，而售后建设投入大、回报慢，所以容易被搁置。但车主体验是倒逼的，不会等你规划完再投诉。行业的数据反映出来的，就是这种供需失衡。
零跑在车型设计和配置上的优势，让它在一段时间内吸引了大量用户，这就是保有量快速增长的原因。但保有量增加，意味着售后服务要应对更多的案例、更多的配件需求、更多的技术训练。如果这些没跟上，就会形成投诉高企的现状。
从数字到案例，零跑汽车这一年的投诉指数和内容像一本详细的使用报告，里面有对电气系统的质疑，有对服务态度的不满，有对销售流程的蒙圈。这些信息不是简单的负面话题，而是行业里值得参考和分析的真实样本。
对于每一位消费者来说，投诉的背后就是一次次希望被满足的过程。零跑的高速扩张和投诉增长同时存在，这之间的关系并不是巧合。用户买车的那一刻开始，品牌和车主之间就形成了长期的互动，这种互动的质量直接体现在投诉和服务的两个维度里。
行业里的竞争残酷，任何一家的服务压力都会被放大在舆论和数据里。零跑的案例就是这样，被销量数据推上高峰，同时也被投诉数据拉下一个警钟。数字不会说谎，车主的体验就在其中。
你认为销量和口碑，哪个对车企的长期发展更重要？
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