目前已经超过8万亿日元，折合人民币亏损总额超过3600亿。
这数字像一把刀，割开了“电动化就是未来”的美梦，也把欧美老牌车企的窟窿露了出来。
一边是投资、减值接连不断；一边是消费者口味和政策风向在变。
痛点来了：转型花了大钱，短期内却难以靠别的业务把钱赚回来。
福特四季度亏损111亿美元，这不是一次小跌，这是方向与市场碰撞后的重创。
福特的账本告诉你，电动车不是光靠宣传就能赢的游戏。
除了那笔写入账面的巨额减值，原本准备用来造电动车的工厂，开始改产燃油车和混动。
短期内的回流意味着更多调停和投入，福特预计到2027年将计提197亿美元，而2025年全年导致的亏损高达82亿美元这是自2008年金融危机以来最糟的一年。
在更“壮烈”的一端，是斯特兰蒂斯。
斯特兰蒂斯宣布提计222亿欧元，并预计2025年下半年预亏190亿-210亿欧元。
他们把自己押在能源转型上，结果市场和政策并没有按他们画的路线前进。
内部透露，有147亿美元被用在了产品调整及应对美国新排放法规上；有21亿欧元的损失来自于电池供应链的收缩。
CEO直言高估了转型速度这句话背后，是品牌、工厂和买家之间错位的惨痛教训。
通用看起来没那么狼狈，但也并不轻松。
通用为电动车业务重组计提了76亿美元的一次性支出，导致2025年净利润比2024年降低了55%。
他们还预计2026年电动车销量将显著下降，并把注意力重新转向燃油皮卡和SUV。
同时，通用也不敢割舍中国市场：在华供应链本土化率已超过95%，去中国化的流言被官方澄清，公司把中国列为全球战略核心，去不了也不想去。
你会发现一个耐人寻味的矛盾：在欧美本土市场，他们在电动化上或收缩、或重整、或放缓；但在中国，他们又集体打起了“合纵连横”的算盘。
在利润被电动化掏空的同时，中国市场成了他们唯一能靠近的救生圈。
福特的做法直接又务实。
CEO在公合夸赞过小米SU7后，传出与小米、吉利的合作绯闻。
福特愿意放弃“完全自主”的执念，借助中国成熟玩家和本地工厂缩短转型周期，对冲风险。
这是一个很现实的选择：跟强者搭伙，比独自吃苦更划算。
斯特兰蒂斯更像是拉开了一把伞，内外兼顾。
在欧美他们放慢了纯电步伐，避免现金流被烧穿；在中国，他们继续投入，与零跑合作打造电动平台，和东风推进JEEP的本地化电动化。
这是一种策略上的分区管理：在保守中寻求弹性，在中国市场持续下注。
通用则走的是长期主义路线。
在华销量达188万辆，新能源车型占比超过50%，而且已经连续五个季度盈利。
对通用来说，中国不是一块可有可无的棋子，而是能立刻带来利润的核心战场。
因此，他们不但不“去中国化”，反而要把本土供应链做得更牢靠。
故事的戏剧性在于：当欧美车企在家门口调整阵型时，中国成了他们最后的舞台。
短期内要翻身很难，政策和市场双重的不确定性让任何激进押注都充满风险。
但在中国的快速规模化、供应链成熟度和消费者接受度面前，欧美车企找到了能更快收回成本的通道。
一句话：他们宁愿在中国市场跟对手做朋友，也不愿在自家后院继续烧钱找教训。
这不仅是商业选择，更像一场权衡后的现实妥协。
若要把这一切放进一个时间线来看：先是欧美政府的大力推动和补贴浪潮，厂商大举押注电动车；接着政策侧有收紧，市场反馈也偏离预期；最后是企业开始反思，把战术重心从“只做电动”调整为“策略多元+靠近中国”。
过程里没有戏剧化的夸张，只有账本上冷冰冰的数字和董事会里渐趋谨慎的语气。
那么，问题来了：当全球汽车的话语权逐步向中国倾斜，欧美巨头还能靠“曾经的荣耀”赢回未来吗？还是说，他们的下一个靠山会是中国企业，而非自我救赎？
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