话说回来，我一直在琢磨一个事，要是大众朗逸新锐能把那个让人心烦的颗粒捕捉器给弄掉，那咱们这个价位里的销量冠军，轩逸还能不能像现在这样风光无限，真不好说。
你那个颗粒捕捉器，说白了就是车子排气管里多出来的个东西，是为了环保才装上的。
可这玩意儿装上以后，对咱们普通开车的人来说，就容易添堵了。
它一堵，车子开起来感觉就没那么顺畅，油耗可能也悄悄地往上涨，而且时间长了还得花钱去维护，让它保持通畅。
对咱们这些辛辛苦苦赚钱的打工人来说，谁不想买辆开着省心，后期也省钱的车呢，所以大家都不太乐意要这东西，能避开就避开。
再说说变速箱，好多老司机都特别认AT变速箱。它开起来有劲，换挡也干脆利落，那种开车的反馈感是别的变速箱给不了的。而且啊，AT变速箱经过这么多年发展，技术特别成熟，皮实耐用，让人开着心里踏实，不容易出什么大毛病，万一真要修，相对来说也简单些。
但现在市面上很多车，尤其是这个价位的，都喜欢用CVT变速箱，也就是咱们说的无级变速。这种变速箱开起来确实是很平顺，没有AT那种换挡的感觉，但是很多人觉得它开起来没劲儿，加速也肉，踩油门下去，发动机声音大，速度却上得慢，缺乏点激情。
更让人担心的是，大家对它长期使用的可靠性也有点小顾虑，万一坏了，维修费用可不便宜。
回头看朗逸新锐这款车，大众的牌子在这儿摆着，开起来感觉也挺扎实，挺有德系车那个味儿。要是它能把颗粒捕捉器的问题解决了，加上大众本身不错的口碑，肯定能吸引一大批想买省心耐用车的消费者。
轩逸呢，它之所以能坐稳销量冠军的位子，主要是因为它空间大，坐着舒服，油耗也低，特别适合家用。可它的配置确实不太高，有些地方感觉有点简陋，而且变速箱用的也是CVT。
所以，如果朗逸新锐能把那些不讨喜的配置去掉，竞争力一下就上来了，轩逸想保住销冠，估计就得费点劲了。至于起亚K3，虽然也算这个价位的选择之一，但它卖得一直不温不火，品牌力没那么强是一个原因，另外它用的也是CVT变速箱，这就跟轩逸有点类似了，想在这块市场上脱颖而出，确实难度不小。
咱们这些普通的打工人，就想花个八万块钱左右，买辆车开开，希望能没有那个容易堵的颗粒捕捉器，变速箱最好是那种皮实耐用的AT，开起来也舒服有劲儿。可你看看市面上，找来找去，真的太难了。
要么就是带颗粒捕捉器，让你后期可能得多操心；要么就是清一色的CVT，开起来差点意思，还可能让人担心耐用性；要么就是价格直接就上去了，根本买不到心仪的。厂商可能为了控制成本，或者为了达到最新的排放标准，就喜欢用CVT或者给车子加颗粒捕捉器。
但是这些做法，对我们用户来说，真的不是最好的体验。大家买车，无非就是图个方便，图个省心，希望它能安安稳稳地跑几年，少出毛病，别在后期给自己添麻烦。但现在这种局面，让普通消费者想买辆称心如意的代步小车，变得越来越不容易了。
全部评论 （0）