一位刚提了小米SU7的老友，前几天兴冲冲跑了一趟500公里的高速回老家。回来见到我，第一句话不是夸车多帅。
而是拍着方向盘感慨：“开了这车才明白，电车和油车的差距，真不是省那点油钱的事儿。一脚电门下去，我那台老宝马瞬间就不香了，感觉像从翻盖手机换到了智能手机。”
这话我听着特别耳熟，不少从油车转投电车的朋友都说过。今天，咱们就借着这趟500公里的实测，好好聊聊这台21万出头的小米SU7，到底香在哪，又有没有那些“新势力”的通病。
看着唬人，关键是真的有用
接近5米的车长，配上那个溜背造型，这车停在那儿气场就不一样。我老友说，开回老家的小县城，等红绿灯时旁边车里的人总会多看几眼，去洗个车都能引来围观问价。这种心理上的满足感，在20万出头的价位里，以前是很难从合资油车上获得的。
不过小米SU7这个设计，不止是为了“帅”。它那个0.195的风阻系数，是全球量产轿车里最低的，这可不只是个宣传数字。
跑高速的时候，效果就出来了。风噪明显比同价位的燃油车小一截，车厢里安静很多，两个人聊天不用刻意提高嗓门。
低风阻直接帮省电。我老友这一路顶着120km/h的限速跑，表显电耗大概在14度电每百公里左右。折算下来，一公里电费才几分钱，他跑这500公里，电费总共花了不到30块。这要换成他之前那台2.0T的油车，油钱怎么也得300块往上。
动力“跟脚”，开了就回不去
他这台是标准版，后驱单电机，官方零百加速5.28秒。纸面上看，没有四驱版2.78秒那么吓人，但实际开起来，那种动力响应速度是油车完全没法比的。
用他的话说，以前开油车超车，得先深踩油门，等变速箱“思考人生”降个档，发动机“嗡”地一声吼起来，动力才慢半拍地跟上。
现在呢？电门踏板踩下去多少，动力立刻就给你多少，没有延迟，特别跟脚。高速上想超个车，车身一动，力道瞬间就到，干净利落。
底盘的感觉也挺让人意外。前双叉臂、后五连杆的悬挂，调校得挺有韧性。高速上变道很稳，不会有那种晃晃悠悠的开船感。
过一些起伏路面时，悬架能很快地把车身拉住，不会有多余的上下跳动。我老友原话是：“本以为电车就是傻快，没想到这底盘居然还有点高级感，比我那台老宝马5系还整。”
车里就一块屏，但好用才是王道
坐进车里，第一感觉就是“空”。中控台上几乎没什么物理按键，所有功能都集成在了那块16.1英寸的中控大屏上。对于习惯了各种旋钮按键的老司机来说，一开始确实需要适应。
用惯了之后，发现逻辑其实很清晰。最重要的是，这套澎湃OS车机，流畅得不像一台车，更像一台放大版的平板电脑。
如果你正好用的是小米手机，那体验就直接升了一个维度。手机导航地址，上车后会自动流转到车机大屏上；手机里听的音乐，也能无感接续。
最方便的是“小爱同学”，反应很快，识别也准。开车的时候，说一声“空调调到22度”、“打开座椅通风”或者“导航到XXX”，它马上就能办好，基本不用再伸手去屏幕上点来点去，既方便也更安全。
续航实在，但也没那么“神话”
大家最关心的肯定是续航。他这台标准版，电池是73.6度，CLTC续航标称700公里。这次跑高速，他充满电出发，一路按着高速限速（100-120km/h）开，空调照常开，车上两个人外加一点行李。
最终跑到需要充电的时候，表显实际跑了大约490公里，续航达成率在七成左右。这个成绩，在电动车跑高速的普遍水平里，算是比较实在的，没有出现那种让人心慌的“续航尿崩”。
充电速度方面，他这台标准版是400V平台，在普通的快充桩上，功率能跑到100kW左右，从电量30%充到80%，大概需要半小时。如果是顶配的MAX版，用的是800V高压平台，充电速度会快很多，官方说充电15分钟能补能510公里（CLTC）。
有些地方，你得稍微忍一忍
当然，车无完车。为了那个漂亮的溜背造型，后排的头部空间确实做出了一些牺牲。我老友身高一米七五，坐后面感觉还行。
如果是个一米八以上的高个子，坐直了头发可能就会扫到顶棚。后排座椅的坐垫角度偏平，对大腿的承托稍微差一点，长时间乘坐的舒适性不如一些主打家用的B级轿车。
另外，作为一款刚交付不久的新车，一些小细节的做工还有提升空间。我老友这辆车，副驾车窗在完全关闭的状态下，高速时偶尔会有极其轻微的口哨声，他准备首保时去售后检查一下胶条。
中控台有一处接缝，左右稍微有点不对称。这些都是些无伤大雅的小毛病，不影响开，但也能看出新品牌在制造工艺上，还需要更多时间的打磨。
售后服务网络的覆盖和响应速度，相比那些经营了几十年的传统大厂，肯定还需要时间建设。这是所有新品牌都会面临的共同问题。
21万，到底值不值？
跑完这500公里，我老友的结论很明确：这21万花得值。它给你的动力体验、智能化程度和用车成本，是同样价格更贵的油车很难提供的。那种顺畅跟脚的加速感，和手机无缝连接的便利，用上了就很难再回去。
如果你是一个对车内空间有极高要求、经常需要满载跑长途的家庭用户，或者你对车辆的每一个细节做工都要求完美，不希望遇到任何小毛病，那么你可能需要去亲自体验一下后排，或者再给这个新品牌一点成长的时间。
说到底，小米SU7就像一颗投入车市的“鲶鱼”，它用一套鲜明的长板和相对诱人的价格，逼着所有人思考：在电动车时代，我们到底需要一辆什么样的车？
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