首款后驱宾利GT Supersports即将到来

宾利几乎已经确认，其完全采用燃油动力的超级GT跑车将于下周发布。

你几乎不用去克鲁工厂外看风向标就能知道宾利的动向。没错，他们确实正在研发一款纯电动车型——但显然（也情有可原），该公司并不急于谈论此事。这款电池驱动的豪华都市SUV虽然与宾利所处的细分市场相关，但恐怕难以吸引客户蜂拥而至。它或许能在全球各大城市发挥作用；但在将宾利与劳斯莱斯区分开来方面，它对品牌建设并无太大帮助。

另一方面，宾利的超级特别版欧陆GT却如此张扬地迎合当下潮流，简直可以称之为宾利的“全垒打”或“创可贴”。但它并非如此，它的名字是Supersports，即便我们还没来得及细细品鉴这款车，它本身就拥有百年传承的宝贵价值。更重要的是，它还有一个令人印象深刻的先例：2009款Supersports以630马力的动力设定了性能上限；而它的短暂继任者则以710马力的动力和大量空气动力学套件打破了这一纪录，使其在众多欧陆GT车型中脱颖而出。

最新款车型（显然不会搭载十二缸发动机）的完整发布会定于下周在纽约举行——这暗示了宾利希望在哪里大放异彩——但我们已经掌握了足够的信息，可以断定它将延续老款车型的精髓。首先，宾利发布了第二张预告图，证实了车身采用了一些空气动力学套件；其次，从他们透露的关于这款限量版车型的信息来看，也印证了这一点。

宾利在一份简短声明中确认：“全新宾利Supersports将是迄今为止最轻、最注重驾驶体验、也是首款后轮驱动的欧陆GT车型。” 这款旗舰车型采用后轮驱动，并特意选择这种配置“以最大限度地提升驾驶乐趣”，对于一款20多年来一直采用全轮驱动的车型而言，这无疑是其最大的亮点。还有什么比这更好的方式来重申宾利不仅仅是用来兜风、欣赏窗外风景的呢？或者说，还有什么比这更好的方式来帮助宾利与新款阿斯顿·马丁Vanquish等车型展开竞争呢？

因此，不难理解，这款车为何如此强调轻量化，毕竟GT车型一直以来都难以将整备质量控制在两吨以内。改用后轮驱动显然降低了复杂性，但要达到比老款GT3-R宣称的2195公斤更轻的重量，几乎可以肯定的是，Supersports放弃了自去年以来一直搭载于基于MSB平台打造的Continental GT上的混合动力系统。

当然，这与它并未宣称拥有强劲动力或极致速度相符；由于V8发动机仅驱动后轴，Supersports不太可能超越现款GT Speed的782马力，也难以超越其3.2秒的百公里加速时间。然而，宾利坚称这款轻量化、纯燃油发动机版本将“稀有”，这很可能对那些勉强接受GT必须采用混合动力这一理念的核心受众群体极具吸引力。如果这款车一经推出便在纽约街头排起长队，也无需感到惊讶。