2026年开年这车圈可太热闹了，简直跟过年放鞭炮似的，全是火药味。就在1月7号那天，雷总刚宣布新一代小米SU7开启预售，起售价22.99万，大家还在讨论这价格香不香呢，鸿蒙智行那边“啪”一下甩出一张海报，尚界品牌首款纯电轿跑Z7正式官宣，海报上就写了六个大字：“比新一代，更期待”。好家伙，这简直就是贴脸开大，身份证号都给你报一半了。
这尚界Z7一出来，大家一看图，这低趴的车身，这长车头大溜背，这味儿也太冲了。再一看，不对啊，这前脸这轮廓，怎么跟保时捷Taycan那么像呢？网上立马就炸了锅，有人说这是“致敬经典”，也有人直接开喷，说国产车搞了这么多年，技术上换道超车了，怎么设计上还是“拿来主义”，离不开保时捷的影子。另一边的小米SU7其实也没逃掉，从第一代开始就被叫“保时米”，新一代车型还是那个熟悉的轿跑轮廓。
但光吵吵设计像谁没用，真刀真枪还得看硬实力。这俩车，一个是从手机杀进来的“生态之王”，累计交付都超过36万辆了；另一个是“上汽制造+华为技术”的跨界新兵，背后站着两大巨头。它们都瞄准了20到30多万这个最卷的市场，车身尺寸都是5米左右、轴距3米上下的大轿跑。这场对决，可不是简单的“7”逢对手，它背后是两种完全不同的造车路子在打架。
先说小米SU7，它的底气来自哪儿？首先是现款车型打下的江山，年交付13.5万辆，用户基数摆在那儿。雷军个人的号召力更是没得说。新一代SU7上来就亮肌肉，全系升级了752V甚至900V的高压平台，充电快得吓人，10%到80%据说只要11分钟多点。性能更是狂暴，Ultra版本三电机，最大功率1138千瓦，零百加速直接干到1.98秒，这数据放公路上就是超跑级别。续航也猛，CLTC标准下能做到902公里。它玩的是“人车家全生态”闭环，用澎湃OS把你家里的米家设备、手里的小米手机、平板全都串起来，小爱同学在车里就能控制智能家居。智驾方面，它用双NVIDIAOrin芯片，算力508TOPS，也上了激光雷达，在高速领航这些功能上不断优化。
再看尚界Z7，它走的是另一条路。它最大的王牌就是华为。华为的乾崑ADS4.0辅助驾驶系统直接全系标配，入门版就给你舱内激光雷达。硬件堆得猛，3颗固态激光雷达、7个800万像素摄像头，总共27个传感器，算力也是508TOPS。华为智驾在城里开的那种老练程度，比如过复杂路口、躲电动车、礼让行人，目前口碑确实比小米要更稳一些。座舱里是鸿蒙系统，华为手机用户用起来那叫一个顺手，超级桌面一拉，手机应用直接流转到车机大屏上。性能上，它不像小米那么追求极致加速，四驱版大概385千瓦功率，零百加速3秒多，也够猛了，但更侧重均衡。续航标称也能过700公里，用800V平台充电也挺快。底盘是它的另一个亮点，预计会用上前双叉臂后五连杆这种高级结构，还可能配上空气悬架和后轮转向，上汽的调校功底加上华为的途灵底盘技术，开起来的质感很让人期待。
所以你看，这根本不是同一类车。小米SU7像个精力旺盛的体育生，把性能参数和生态互联拉到顶，设计张扬，配色也大胆，闪电黄、鹦鹉绿，就是要吸引那些追求刺激、本身就是米粉的年轻人。而尚界Z7更像一个低调的理工科高材生，把华为的智能技术作为核心卖点，设计虽然也有争议，但整体风格想往“优雅轿跑”上靠，更看重城市里开起来的舒适和安稳，瞄准的是信赖华为技术、也可能更顾家的那批用户。
价格上，小米已经出了牌，22.99万起预售。尚界Z7虽然没公布，但普遍预计主销车型会在25到35万这个区间。看起来小米起售价低，但别忘了，华为那套高阶智驾在尚界Z7上可能是标配，而小米的高阶智驾可能需要额外选装，这样一算，实际到手价可能就差不多了。
这场架一打，最开心的其实是咱们买车的人。以前20多万想买个像样的纯电轿跑，看来看去好像就特斯拉Model3和小米SU7可选。现在好了，华为系带着尚界Z7、还有那个叫启境的猎装轿跑，以及智界S7一起杀了进来。市场一下子热闹了，它们之间互相较劲，逼着对方把更好的技术、更实在的价格拿出来。我们不用再忍受那些高度同质化、只知道堆配置或者打价格战的产品了。
当然，尚界作为新品牌，名气肯定不如小米，第一款车H5之前也遇到过交付延迟之类的问题，这是它的挑战。小米呢，智驾能力还需要更多时间追赶第一梯队，这也是事实。但不管怎么说，2026年的电动车市场，特别是轿车市场，因为这场“同日官宣”的对决，注定会比以前好看得多。以后咱们挑车，不再是“买不买”的问题，而是“根据自己更看重性能生态，还是智能驾驶”来做选择的问题了。
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