2025年11月21日,广州国际车展现场,东风猛士搞了个大动作——猛士M817 Hero版上市,售价30.19万元。最让改装玩家眼前一亮的是,这车预留了超过20个改装接口,全面覆盖外观、照明、装载、拖拽、全地形通过性提升、救援、生活娱乐等八大类别。这消息一出,越野改装圈沸腾了。要知道,国产越野车这些年虽然进步明显,但在原厂改装友好度这块一直被进口硬派越野车碾压。以前想改个车,不是切保险杠就是钻底盘,折腾完车子基本就告别质保了。这回猛士把20多个改装接口做成标配,还敢明目张胆地写进配置表,这是要跟牧马人、坦途这些改装大户硬刚的节奏啊?
网上已经炸开锅了:30万买辆车送20个改装位,这不比买进口车香?
猛士这是认真的还是玩票?
原厂预留接口,这是鼓励改装还是留坑等着宰人?
12月31日前下定还能享受价值48800元的限时权益,这波优惠力度确实够猛。今天咱就来扒一扒,猛士M817 Hero版的这20多个改装接口到底是真诚意还是营销噱头?国产越野车的改装生态能不能就此打开新局面?
20多个改装接口具体都在哪?猛士这回是动真格还是画大饼?
说起猛士M817 Hero版的20多个改装接口,很多人反应是听着挺唬人,实际有几个能用?咱们得先搞清楚,这些接口到底都分布在哪,能干啥用。外观方面可以加装车顶行李架、攀爬梯,照明可以拓展车顶前辅助灯、露营灯,装载能适配侧挂网、尾门小桌板,拖拽支持高压电动绞盘、后拖杠,全地形通过性可以升级加强型底盘护板、预留35吋大脚轮空间,生活娱乐还能接入无人机系统。这八大类改装方向基本覆盖了越野玩家的核心需求。
的是,猛士M817 Hero版预留的这20多个改装接口,意味着你不必再为加装配件切割、焊接原车结构,告别所谓的伤车式改装。以前改装越野车,最怕的就是破坏车身结构导致强度下降,甚至影响安全性。现在原厂就把位置留好了,该加强的地方早就做了结构优化,这才是真正懂玩家的做法。
从技术层面看,猛士这次的改装接口不是随便打几个孔糊弄事儿,猛士M817还同步开发多款原厂改装件,从车顶行李架纵杆、高压电动绞盘、5mm装甲底护板等场景实用件,再到东方鹰眼无人机系统等特色装备,均与预留接口精准匹配。这说明猛士不只是留了接口,还考虑到了后续的配件供应和兼容性问题。
但问题也来了——这些接口的通用性如何?
能不能兼容市面上主流的第三方改装件?
如果猛士搞一套自己的专属标准,用户就只能买原厂件,那这个生态就太封闭了。毕竟改装玩家最看重的就是自由度,如果处处受限于原厂配件,那跟没有改装接口也没太大区别。从市场定位看,猛士M817 Hero版定位为越野改装玩家专属车型,这个定位很明确,就是瞄准那些既想要硬核越野能力,又想自己动手改装的玩家群体。但目前官方还没公布详细的改装件价格表,也没明确说这些接口是否支持第三方配件,这个信息透明度还有待提升。
原厂改装接口这个玩法,在越野圈到底算不算新鲜事?
说起原厂预留改装接口,这事儿在国外其实早就不新鲜了,Jeep牧马人从TJ系列开始就玩这套路数,车顶可拆卸硬顶、车门快拆机构、前保险杠绞盘预留位,整车就跟乐高积木似的,想怎么改就怎么改。福特Bronco复活的时候狠,不仅有大量改装接口,还推出了200多款官方认证改装件。用户下单买车的时候就能勾选改装项目,提车时是改装完成状态,这个模式的好处很明显——用户不用担心改装质量和售后,厂家能从改装市场切走一大块蛋糕,监管部门也省心。数据显示,Bronco的改装件销售收入已经占到整车销售额的15%左右。
反观国内市场,这些年虽然也有车企尝试过,但做得都不够彻底。坦克300刚上市那会儿也宣传过支持改装,但实际上就是车顶预留了几个螺栓孔,能装个行李架就完事了,跟海外那种系统化的改装支持完全不是一个级别。造成这个差距的原因挺复杂,一方面是国内法规长期对改装持保守态度,车企不敢明目张胆地鼓励改装;另一方面,国内越野车企业在技术积累上确实还有差距,要做出既安全又实用的改装接口系统,需要大量的测试和验证工作。
猛士汽车基于东风汽车50余年造车积淀和军车基因,3年前推出的M TECH智能越野架构,以4电机、千匹马力、3把锁的强悍性能开创了中国豪华电动越野先河,有军工技术背书,猛士在车身结构强度、改装接口设计上确实有底气。从技术实现角度看,原厂预留改装接口最大的难点不是打几个孔那么简单,而是要在保证车身强度的前提下给改装留出足够空间。比如车顶行李架接口,如果只是简单在车顶钢板上开孔,长期承重肯定会导致钢板变形甚至开裂,做法是在车顶内部加装加强筋,把载荷分散到车身框架上。
有业内人士估算,M817 Hero版光是为了这些改装接口做的结构强化,成本就增加了至少800010000元。这也解释了为什么Hero版的售价比普通版贵了大概3万块——除了那些看得见的配置差异,这些看不见的结构强化才是真正花钱的地方。值得注意的是,2025年起,猛士将陆续启动华为乾崑ADS 4智能驾驶系统与鸿蒙座舱5的OTA升级服务,这意味着猛士M817不只是一辆传统越野车,还具备持续进化的能力。
30万价位带改装接口的越野车,猛士这招能打动多少人?
把视角拉回到市场竞争层面,30.19万这个价格配上20多改装接口,猛士M817 Hero版到底有没有竞争力?同样30万出头的价位段,目前主要的选择有坦克400 Hi4T、哈弗猛龙、北京BJ60,这几款车都主打硬派越野,也都或多或少考虑了改装需求,但做法各不相同。坦克400主打的是豪华加越野,内饰用料和科技配置确实不错,但在改装友好度上就比较保守了,车顶有行李架接口,前后也有拖车钩,但也就这些了。想装绞盘?对不起,得自己切保险杠;想加射灯?得自己走线接电。
哈弗猛龙走的是性价比路线,配置堆得很满,但在越野硬实力上其实有点虚。虽然也宣传有越野套件,但实际上就是多了个后桥差速锁和坦克掉头功能,底盘结构还是偏公路化的承载式车身。反观猛士M817 Hero版,标配硬核三把锁,搭载荣获2025年中国十佳底盘和最佳越野奖的全铝磐石底盘,配合820mm最大涉水深度与30度接近角离去角,这个硬件配置在同价位里确实算是梯队。
的是,猛士M817 Hero版还拥有2.5吨的合法拖挂资质,让越野的玩法不再局限于驾驶本身。周末想和家人来场轻奢露营?挂上拖挂房车就能走,想和队友开启长途探险?拖上露营拖车,把户外电源、帐篷、补给物资统统装进去。
但问题也很现实——猛士的品牌号召力和渠道覆盖能不能支撑起这个价位?
目前东风猛士在全国的门店数量还不到100家,很多三四线城市根本没有实体店,想看车试驾都困难。而坦克、哈弗这些品牌,背靠长城汽车的庞大经销商网络,光是看得见摸得着这一点就赢了一半。
售后和配件供应也是个潜在风险,虽然猛士承诺改装接口都有原厂技术支持,但具体到每个改装件的供应、安装、质保,现在还没看到特别详细的体系。如果用户兴冲冲买了车,结果发现想装的改装件买不到,或者装完出问题找不到地方质保,那这20个接口的价值就要大打折扣了。还有一个容易被忽视的问题——改装文化的培育,国外越野玩家为什么热衷改装?因为有成熟的改装文化和社群生态,但国内这块还挺薄弱,很多人买了越野车也就是周末开出去遛遛,真正深度参与越野圈的还是少数。猛士想靠改装接口打动市场,可能还需要投入大量资源去做社群运营和文化推广。
玩家和看客们怎么看?这波操作到底是真香还是智商税?
自从猛士M817 Hero版发布,网上的讨论就没停过,支持派觉得这是国产越野车的一次突破,质疑派则认为就是个营销噱头,还有人担心这会不会又是一个理想很丰满现实很骨感的案例。支持派的声音挺响亮,有个玩改装玩了十几年的老哥说,终于有国产厂家敢去做改装友好型设计了,不管最后效果如何,这个态度就值得点赞。以前改个越野车,切保险杠的时候心都在滴血,生怕切坏了车就废了,现在原厂就给你留好位置,这才是懂玩家的厂家该有的样子。
但怀疑派的质疑也很实在,有人算了笔账:30万买车,后续如果真要玩深度改装,绞盘、射灯、行李架、备胎外挂、底盘护板、升高套件这些东西加起来,至少还得再投10万块。这么算下来总成本要40万出头,都快赶上进口牧马人的价格了,花这么多钱改一辆国产车,有这个必要吗?为啥不加点钱买辆牧马人,那车的保值率和可靠性不是有保证?
还有人担心的是实际使用问题,虽然猛士宣传有20多个改装接口,但这些接口的通用性如何?能不能兼容市面上主流的改装件?如果猛士搞一套自己的标准,用户就只能买猛士的原厂件,那这个生态就太封闭了。从已经提车的车主反馈看,确实遇到了一些细节问题,有个深圳的车主装ARB前杠和WARN电动绞盘时,发现原厂预留的线束接口位置有点偏,需要额外加装一段延长线;车顶射灯的电源接口虽然有预留,但功率限制在150瓦,想装功率的射灯就得重新走线。
这些细节问题说大不大说小不小,对于动手能力强的玩家,自己折腾折腾就能解决;但对于小白用户,可能就成了麻烦。让人担心的是售后问题——如果改装过程中出了问题,这个责任怎么算?另一个争议点在于改装成本的透明度,猛士虽然预留了改装接口,但并没有公布详细的官方改装件价格表。有些想改装的车主去问4S店,店里也说不清楚,让回家等通知,这种信息不对称就很容易让人产生怀疑——是不是猛士想通过改装件狠宰一笔?
从理性角度分析,猛士这波操作的成败,还是要看后续的生态建设。光有改装接口是不够的,还得有配套的改装件供应、技术支持、安装服务、质保体系,这一整套东西建立起来,才能真正让用户放心地去改装。
猛士M817 Hero版的这波操作,到底是真诚还是套路,现在下结论还为时过早。但至少有一点可以肯定——国产越野车开始认真思考改装市场了,这本身就是个进步。从技术角度看,原厂预留改装接口确实是个双赢的思路,既满足了玩家的个性化需求,又保证了安全性和可靠性,但理想和现实之间,还隔着品牌力、渠道、配件供应、售后服务这一大堆问题。猛士能不能把这些问题都解决好,决定了这20个接口最终是真香还是鸡肋。
对于普通消费者来说,这辆车值不值得买,还得看自己的实际需求。如果你就是想买辆硬派越野车通勤代步,偶尔周末出去玩玩,那M817 Hero版的基础素质已经够用,那些改装接口留着也不吃亏,但如果你是重度越野玩家,已经在规划各种深度改装,那可能还是得再观望一下,等市场上出现实际案例再做决定。说到底,越野车的魅力就在于折腾二字,猛士这次给了玩家折腾的空间,但能不能折腾出花来,还得看后续的表现。希望这不是又一个雷声大雨点小的营销案例,而是国产越野车真正迈向专业化的开端,毕竟,咱们玩家要的不多,就是一个痛痛快快改车、踏踏实实用车的机会。
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