全新日产天籁？听上去好像又是那种不温不火的买菜车对不对？你先别急着划走，看看这几个数字，306匹马力，混动都没有，还是一台纯正的2.5升汽油机。你是不是觉得日产疯了，要么就是营销在吹牛？我刚开始也这么想。
但仔细一扒，这事儿还真不是虚标，人家靠的是一手叫“VC-Turbo”的黑科技，压缩比能像变形金刚一样，在8:1和14:1之间自己变。要飙车，它就低压缩比，劲儿大。要省油，它立马切到高压缩比。结果实测轮上马力能干到285匹左右。这是什么概念？隔壁雅阁的2.0T引擎，也就190匹上下。
凯美瑞那台备受追捧的2.5升自吸，更是只有200匹出头。这一下子，天籁比它们俩各自多出了将近100匹马力。是不是有点颠覆你对家用B级车的想象了？以前我们聊起天籁，脑子里蹦出来的词肯定是“大沙发”、“舒适”、“平顺”，那台CVT变速箱功不可没。但这次，日产自己把这条路给“堵”上了。
为啥？因为那台VC-Turbo发动机的扭矩太大了，足足有306牛·米。原来的CVT变速箱扛不住这么大的劲儿，长时间猛开容易打滑，寿命也够呛。所以，厂家一咬牙，直接给换上了9AT变速箱。这套变速箱，很可能就是采埃孚那台大名鼎鼎的9HP，跟日产自家的硬派SUV探路者是同款。
换挡速度是比CVT快了不少，动力说来就来，不过也有车主反映，低速挪车的时候，偶尔会感觉到一点顿挫。厂家倒是挺有互联网思维的，说这个问题可以通过后期的OTA升级来慢慢调整改善。
虽然用AT变速箱，成本和后期的维修复杂度是上去了，但对于那些心里还藏着一点驾驶激情、不想车开起来太“无聊”的人来说，这点代价，换来的畅快感，值了。动力这么猛，油耗是不是就得往天上窜？官方给的WLTC综合油耗是百公里七点五升。这个数字，放在一台300匹马力的车上，确实不算高。
当然啦，你要是天天在北上广深的早高峰里蠕动，油耗爬到九升、十升也很正常。算笔账，一年开一万公里的话，油费大概会比现在卖的老款天籁多出四百块左右。你说它省油吧，跟那些混动车肯定没法比。但你要说它费油，你想想以前那些动不动V6的大排量自吸，或者一些高功率2.0T，哪个不是油老虎？
这台VC-Turbo的精髓就在于，它不用你刻意去省。当你跑高速巡航的时候，系统自己就会切换到高压缩比模式，安静又经济。它没为了动力把油耗彻底牺牲，也没为了省油把车搞得软趴趴。那种“大排量就一定等于高油耗”的老黄历，这次真被它撕了个口子。
车还是分两个档卖。十八万出头的入门版本，就已经把ProPILOT辅助驾驶系统和真皮座椅给你配齐了，高速上跟个车、保持个车道，基本不用你太操心。二十二万以上的顶配，那就更享受了，AR-HUD直接把导航箭头“扔”在马路上，后排还是能让你几乎躺平的“零重力”座椅。
智能化这东西，你跟造车新势力那些“移动客厅”比，肯定比不过，但坐进去的那种包裹感和舒适度，日产还是拿捏得很到位。还有个对北方朋友特别友好的点，这车冬天不用傻呵呵地原地热车，发动机升温特别快，水温上来得早，暖风也来得快，比一些为了省油而发动机经常熄火的混动车，在冬天反而更实在、更受用。
很明显，日产是想用这台全新天籁，去跟雅阁、凯美瑞，甚至是帕萨特迈腾的2.0T高功率版，正面硬刚的。它的底气，就是这套远超对手的动力系统。开起来，动力储备真的很足，超个车就是一脚油的事，底气十足，而且大部分时候换挡也挺平顺。不过，你也不能指望它面面俱到。
那个车机，用起来偶尔还是会卡一下，反应没那么跟手。保养费用嘛，毕竟用了更复杂的技术，会比普通自吸车稍微贵一点。最让人心里打鼓的，可能还是那台9AT变速箱，用个三五年后，到底稳不稳定，现在谁也不敢打包票。
看看眼下的市场，到二零二五年，燃油车的销量占比估计还能占到一半以上，好多城市的牌照也没完全放开，想买车的人依然一大把。所以我的建议是，如果你心动了，也别急着当第一批吃螃蟹的人。
不妨等个三五个月，看看第一批车主的真实反馈怎么样，或者干脆等到年底，瞅瞅经销商那边有没有什么像样的优惠活动，到时候再下手，心里更踏实。
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