这世道就是这样，你行，就有人想绊你一脚。南京依维柯这事儿，就是活生生的教材，讲的是那股子不干净的招数，和咱们中国人骨子里的那股子韧劲儿。
想当年，八十年代末，国产车就是个笑话，轻型车基本是空白。南汽拉着意大利依维柯的手，引进了技术，14.5亿砸下去，就为了造出个“得意”来。这车一出来，那叫一个神气，能跑120，在那个年代，简直就是明星产品。1996年合资了，俩人五五开，销量噌噌往上蹿，港澳回归，驻港部队用车，这牌面，谁不羡慕？那会儿的依维柯，就是轻客市场的大佬，日系车看得是眼红得不行。
可话又说回来了，市场这东西，就怕人使坏。日系车那帮人，一看依维柯抢了他们的饭碗，就坐不住了。广东那块儿，是依维柯的铁盘。日系经销商为了抢个殡仪馆的订单，干出了什么事？他们贴钱买依维柯的车，改装成“灵车”，然后散布消息，说依维柯就是“死人车”。就是利用咱们老百姓的讲究，往你头上泼脏水。这招数，够狠，也够恶毒。
这一泼脏水，依维柯在广东这块硬骨头就啃不动了。销量一下就垮了，谣言这东西，传得比光速还快，全国都跟着骂。本来是技术领先的车型，硬生生让人家贴上了“晦气”的标签。日系车推福特全顺，五十铃平头车，名字吉利，价格实惠，市场瞬间就被他们抢走了。依维柯的短板，比如长途舒适性比不过大巴，也在这时候暴露无遗。十年这车企就这么在低谷里挣扎，差点儿就交代了。
但人呐，只要一口气还在，总能找到出路。南汽被上汽吞了之后，依维柯才算摸到点盼头。那时候的领导层也看明白了，民用市场这块儿硬骨头，一时半会啃不动，那就转攻专用车。你不是说我们是“灵车”吗？那咱们就专心做救护车、做工程车、做物流车。边防巡逻车、地震救灾，甚至连月球采样押运，都有依维柯的身影。这些事儿，慢慢地把“晦气”给洗掉了。靠着过硬的技术和实打实的用途，品牌形象才算重新站起来。
说句实在话，2023年能做到40亿营收，这已经很不容易了。这说明什么？说明你技术底子还在，只要不被舆论绑架，靠着实干，总能杀出一条血路。现在他们产品线铺开了，新能源也在搞，就是想在现在这个卷到不行的轻客市场里，再抢回点地盘。
这事儿，咱们看明白了，就是商业竞争不能玩阴的。你用文化习俗泼脏水，虽然能恶心人一时，但长远来谁能撑得住，谁才能笑到最后。依维柯这把老骨头，算是被市场重新锻造了一遍。那些曾经使绊子的日系车，现在不也得跟新能源赛道上跟咱们拼命？这市场，就是个修罗场，你得有钢筋铁骨，还得有股子不服输的劲儿。未来这轻客市场，谁能把新能源玩明白，谁才能继续说了算。依维柯能不能重回巅峰，就看这股子韧劲儿还能撑多久了。
全部评论 （0）