最近看到一条消息心里咯噔了一下：2026款丰田赛那上市了售价32.48万元起部分车型还降了1.7万元。
这事儿乍一听挺让人意外的毕竟现在汽车市场卷成麻花不少品牌都在降价求生像赛那这样定位中大型MPV、主打家用高端市场的车型居然也主动下调价格说明什么？ 说明竞争真的白热化了。
广汽丰田官方在9月6日宣布了这个消息2026款赛那正式上市。 价格区间定在32.48万元到39.38万元之间。 要知道老款的起售价可不低这一波操作明显是想用“增配不加价甚至降价”的策略重新抢回市场话语权。
赛那这车从2021年国产以来就一直是MPV市场的“香饽饽”。 尤其是二胎、三胎家庭对它的7座布局、大空间、高油耗经济性赞不绝口。 随着腾势D9、别克GL8陆尊PHEV、传祺M8宗师版这些对手不断升级赛那的压力肉眼可见。
这次2026款的上市与其说是常规年度改款不如说是一次精准的市场反击。
外观上2026款赛那基本延续了老款的设计语言没有大刀阔斧的改动。 前脸依旧是大尺寸梯形格栅搭配细长的LED大灯整体风格偏稳重商务又不失家用MPV的亲和力。 车身线条流畅侧面看过去修长的车身配上隐藏式B柱设计营造出一种“移动客厅”的既视感。
车身尺寸依然是5165×1995×1765（1785）毫米轴距3060毫米。 这个数据在同级别里属于第一梯队尤其是轴距直接决定了第二排和第三排的腿部空间表现。 实测过的朋友都知道赛那的第三排不是“应急座”成年人坐进去也能伸直腿。
颜色方面提供了墨晶黑、翡冷翠、宝石蓝、钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白六种选择。 翡冷翠和宝石蓝是这两年的流行色尤其是翡冷翠在阳光下泛着金属光泽高级感拉满不少年轻家庭车主就冲着这个颜色下的单。
轮毂造型根据不同配置有所区分轮胎规格有235/60 R18和235/50 R20两种。 R20的大轮毂主要出现在高配车型上视觉效果更霸气舒适性会略有牺牲毕竟扁平比更低过坑洼路面时震动更明显。
内饰风格走的是“朴素实用”路线没有堆砌太多花哨的设计。 中控台布局规整功能分区清晰。 12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双联屏设计虽然不是当下最流行的曲面屏胜在显示清晰、操作流畅。
最关键的是车机芯片换成了高通骁龙8155。 这颗芯片现在几乎成了“智能座舱”的标配无论是语音识别、导航反应还是应用加载速度都比老款的丰田车机快了好几倍。 以前被吐槽“卡顿、反应慢”的问题这次算是彻底解决了。
座椅材质采用双拼设计皮质+织物的组合既保证了舒适性又提升了透气性。 特别是夏天不会像全皮座椅那样闷热。 排挡杆还是机械式虽然不如电子挡杆科技感强手感扎实换挡逻辑清晰老司机更喜欢这种“有反馈”的操作。
细节上部分车型增加了木纹装饰件提升了车内的豪华氛围。 虽然有人觉得“有点老气”在中年家庭用户群体里这种设计反而更受欢迎显得稳重、有质感。
安全配置方面Toyota Safety Sense全系标配包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光灯等。 这套系统在实际使用中表现稳定高速上开启自适应巡航能有效减轻驾驶疲劳。
这次改款最引人关注的还是动力系统。 2026款赛那继续搭载2.5L混合动力系统发动机最大功率139千瓦（189马力）最大扭矩236牛·米。 电动机总功率分为134千瓦和174千瓦两个版本分别对应两驱和四驱车型。
传动系统依旧是E-CVT无级变速箱。 这套动力总成的优势在于平顺性和燃油经济性。 综合油耗官方数据是5.9L/100km实际城市路况大概在7-8L左右对于一台整备质量超过2吨的MPV来说已经相当出色。
四驱版本采用的是E-Four电子四驱系统后桥由独立的电动机驱动不需要传动轴结构更简单重量更轻。 虽然不是硬派越野那种四驱在雨雪湿滑路面能有效提升行驶稳定性尤其适合北方用户。
价格方面32.48万元的起售价相比老款部分车型下调1.7万元直接击穿了不少竞品的心理防线。 比如别克GL8陆尊PHEV起售价已经逼近40万元；腾势D9混动版入门款也要35万元以上。
赛那这一招“降维打击”明显是冲着提升性价比去的。 32.48万元就能买到一台合资品牌的中大型混动MPV还有高通8155芯片、全系L2级辅助驾驶、大空间、低油耗产品力确实能打。
广汽丰田的渠道和服务网络非常成熟。 全国范围内4S店数量多保养维修方便保值率也一直不错。 二手车市场上赛那的三年保值率能保持在75%以上远超同级别多数车型。
有朋友问我：“现在买老款清库存划算还是等新款？ ”我的建议是如果预算充足直接上2026款。 虽然外观变化不大车机升级、价格下调再加上新款刚上市终端优惠少反而能保证配置和品质的稳定性。
而且现在不少4S店已经开始推“0首付+低利率”的金融政策配合厂家置换补贴实际落地价可能比标价还要低。 比如有车主反馈通过旧车置换最高能拿到1.5万元补贴再加上保险和购置税优惠总成本能省下2万多。
智能化方面2026款赛那还新增了数字钥匙功能支持手机蓝牙解锁、远程启动、分享钥匙权限。 这个功能在家庭用车场景中特别实用老人接送孩子、朋友借车都不用再担心钥匙交接的问题。
不过也有槽点。 比如中控屏的UI设计还是偏传统应用生态不够丰富不能像新势力那样装第三方APP。 语音助手的识别能力虽然提升了复杂指令还是容易出错比如“打开空调调到24度吹脚部”这种经常只能执行一半。
第三排座椅的靠背角度调节幅度有限长途乘坐舒适性一般。 后备箱在7座满员状态下只能放下一个20寸登机箱如果要带婴儿车、露营装备就得放倒第三排实用性打点折扣。
话说回来MPV的核心诉求是什么？ 是空间、是舒适、是安全、是省油。 赛那在这些基本盘上做得足够扎实。 它不像新势力那样炫技也不像某些国产车那样堆配置而是用丰田一贯的“可靠+实用”哲学稳稳地抓住了家庭用户的痛点。
最近有视频博主做了对比测试把2026款赛那和传祺M8宗师版、别克GL8陆尊放在一起。 结果发现赛那在油耗、NVH（噪音振动）、座椅舒适性三项上得分最高。 尤其是高速行驶时的风噪控制明显优于对手。
这也印证了一个趋势：消费者越来越理性。 不再盲目追求“大屏、激光雷达、城市NOA”而是回归到“这车开起来舒不舒服、坐起来累不累、养车贵不贵”这些本质问题。
赛那的这一波改款看似低调实则精准。 它没有搞什么“颠覆式创新”而是把用户最关心的几个点价格、车机、油耗、空间全都优化了一遍。 这种“小步快跑、持续迭代”的策略恰恰是成熟车企的底气所在。
你可能会说32.48万起也不便宜啊。 别忘了这是混动MPV是合资品牌是能上绿牌（部分城市）的车型。 如果你把预算卡在30万左右又想要一台靠谱的家用大车赛那依然是绕不开的选择。
最近朋友圈里好几个朋友都在讨论这车。 有人刚提了2026款赛那铂金版落地38万多说“开了一周油耗才6.8第二排航空座椅太舒服了孩子在车上都能睡着”。 也有人在纠结：“要不要等等看年底会不会有更大优惠？ ”
市场不等人。 像赛那这种热门车型新款上市后通常不会马上降价反而可能因为产能紧张出现加价。 所以如果你已经看准了不妨早点下手。 毕竟一台能让全家人都坐得舒服的车本身就是一种幸福。
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