日系车在中国市场真的是大变样了。
以前它们吃香喝辣，市场份额一度高达百分之二十三，但现在呢，直接腰斩了，掉到了百分之九点八，这可是第一次跌破了那个被认为是生死线的百分之十啊。
不光在中国这边不好过，全球范围内它们的利润也跟着大跳水，七家主要的日系车企预估利润要少掉将近一半呢。
这主要是因为它们在电动化转型上慢了好几拍，加上中国品牌这边又特别给力地崛起了，可以说，日系车以前的好日子快要到头了。
具体看数据，日系三大巨头的情况也挺惨的。丰田还算稳住了，在中国卖了一百七十八万辆车，销量稍微涨了那么一点点，算是它们里面唯一还能往上走的。日产就没那么幸运了，卖了六十五点三万辆，销量又跌了百分之六点二六，这已经是它们连续七年往下走了。
本田更惨，卖了六十四点五万辆，销量直接暴跌了百分之二十四点二八，连续五年都在走下坡路。至于那些二线的日系牌子，日子就更不好过了，像马自达、斯巴鲁一年都卖不到十万辆车，铃木和三菱干脆都直接退出中国市场了。
在全球范围里，丰田虽然靠着卖了一千一百三十万辆车，还是销量冠军，但利润预计要少掉四分之一。本田的净利润更是暴跌了三分之二，日产也一直亏钱，它们过去靠燃油车打下的江山，现在也扛不住转型的压力了。
日系车之所以会变成这样，主要有几个大问题。它们在搞电动车这事上慢太多了。到了二零二五年，日系车在中国新能源车市场的占比才百分之六点七，远远低于平均水平。它们一直固执地守着混动技术，纯电车更新又慢，智能化方面也做得不咋地，结果就错过了新能源车的政策红利和智能座舱的潮流。
再一个就是，它们在本土化决策上太死板了。研发啊、定价啊这些大权都攥在日本总部手里，对中国市场需要的快充、好用的车机系统、宽敞的空间这些需求反应特别慢，车子的产品力根本跟不上咱们消费者越来越高的要求。还有就是，日系车的性价比优势也不复存在了。
中国自己的品牌，用插混和纯电车型来降维打击，日系燃油车只能被迫降价，结果保值率和品牌溢价都持续缩水，现在买日系车，普遍都能优惠三万多块钱了。
不只是在中国，它们在全球市场也开始失守。东南亚本来是日系车的传统地盘，但现在在泰国，中国品牌的车销量已经超过日系了，在印尼、马来西亚这些地方，日系车的份额也掉了百分之十到百分之二十。
在欧美市场，它们也受到了贸易壁垒和当地品牌的挤压，市场份额一直在缩小。日本媒体和路透社都说了，日系车现在是陷入了一个恶性循环：卖得少了，利润就跟着降，研发投入就不够，转型也就更慢了。
跌破百分之十的生死线，也意味着它们的销售网络和供应链都可能面临考验。
咱们也要看到，日系车也不是全线溃败。丰田靠着全球化的布局和混动技术，基本盘还算稳得住。马自达、斯巴鲁在一些小众的细分市场，也还有不少拥趸。但是，中国品牌已经完成了从追赶燃油车到领跑新能源车的跨越，它们的产业链优势、产品更新速度和价格上的诚意，彻底改变了汽车行业的竞争规则。
二零二六年对日系车来说，可能会是一个决定生死的年份。如果它们能加速纯电技术的研发，把更多权力下放到本土市场，然后更聚焦在核心市场，也许还能挽回一些局面。但要是它们继续抱着老思想不放，那不光在中国市场的份额可能再次腰斩，全球汽车龙头的地位说不定也要拱手让人了。
汽车行业从来就没有永远的神话，只有紧跟技术和市场潮流，才能在变革中站稳脚跟。
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