进口大众的悲歌：一场持续十年的温水煮青蛙，才换来今天的“体面”退场
你们在朋友圈看到“进口大众只剩售后了”才后知后觉吗？
要我直说，这根本不是一场突发的溃败，而是一场为时超过十年、早就写在墙上的慢性死亡。一群用“高级感”编织幻梦的欧洲佬，眼睁睁看着自己的金字招牌在温水里煮熟，最后连挣扎都懒得做了。
真正让我笑出声的，是最近朋友圈刷屏的那句：“展厅全换成红旗了，只剩途锐还在卖”。
不好意思，我这就给你们泼盆冷水。
唯一还挂着“在售”标签的途锐，2024年全年在中国卖出6543辆。这个数字是什么概念？差不多是同价位国产新能源旗舰SUV一个季度的零头，甚至比不上一些造车新势力一周的交付量。
一辆一年只卖出六千多台的车，还能代表一个品牌“活着”吗？ 这只是给德国总部的一个数字体面，一张象征意义的遮羞布。
懂点行的人都知道，这场撤退，早就在德累斯顿的“玻璃工厂”为辉腾唱响挽歌时就注定了。他们用23年时间，精雕细琢了20万辆车，然后亲手关掉了这间技术神殿。当时所有人都解读为“不赚钱的旗舰项目被砍”。
但现在回头看，那是德国制造神话在中国市场解体的第一块倒下的多米诺骨牌。他们关掉的不是一间工厂，而是一个时代的精神图腾。
更讽刺的续集来了，就在2025年12月31日，距离2026年新年钟声还剩几小时，大众中国发布了一则召回公告。内容是部分进口途锐混动版的动力电池可能存在起火风险。曾经代表顶级“德国工艺”的旗舰，在最代表未来的电动化核心部件上，给出了这样一份答卷。
一边是展厅里最后的荣光，一边是公告里潜在的电池隐患。这画面太美，我都不忍心看。
这十来年，进口大众为中国市场做过什么？是甲壳虫的停产？是尚酷的消失？还是把那些欧洲人自嗨的旅行车、MPV，有一搭没一搭地往中国市场扔？
他们始终抱着一种令人匪夷所思的傲慢：“我在欧洲卖什么，你就得膜拜什么。”这套逻辑，在十年前或许还管用。那时候，“德国制造”四个字就是信仰充值，甭管你车机卡不卡、配置抠不抠，一句“这底盘质感，高级！”就能让无数人闭嘴掏钱。
但大人，时代变了。
现在的中国消费者，是用小米华为苹果长大的。我们评判一辆车的标准，早就从玄学的“底盘厚重感”，变成了可量化、可感知的“体验流”。
你跟年轻人讲“纵置平台”的优越性？他反问你这车机芯片是8155还是8295，L2+辅助驾驶能不能打灯变道。
你跟家庭用户吹“机械四驱”的可靠性？他问你第三排座椅舒不舒服，有没有车载冰箱和后排屏幕。
进口大众就像一个只懂做手工精密怀表的老匠人，突然被扔进了一个人人都在比拼智能手表功能、续航和生态的世界。他手里那套引以为傲的复杂齿轮技艺，瞬间成了无人问津的屠龙之技。
有车主就吐槽“我19年买的进口大众蔚揽旅行车，仪表盘自己破裂了…德国制造和进口品质就是个笑话。”看到了吗？滤镜碎了之后，连质量问题都显得格外刺眼。
那么，为什么他们不转身？不学学BBA，哪怕“油改电”也先跟上？
原因更扎心：成本，和来自中国本土的“降维打击”。
我查到一组数据，在德国，工业用电每度0.38欧元，是中国的3倍多；一个德国汽车工人的时薪高达49欧元。这种骨子里的高成本基因，决定了进口大众的任何产品，都带着无法卸下的“贵族包袱”。当中国本土品牌用产业链优势、工程师红利和疯狂的迭代速度，把“冰箱彩电大沙发”和800V超充都打成白菜价时，大众的账怎么算都是亏的。
所以，他们选择了最“德国式”的体面：战略性放弃。把资源全部押注在大众安徽这样的本土化新能源合资公司上，指望在这里长出能对抗中国品牌的新器官。
而进口业务，就这么被温柔地、缓慢地放干了血，从一条产品线丰富的事业部，萎缩成一个仅处理“存量客户”的售后办事处。这不是败退，这是一场精心计算后的“安乐死”。
所以，别为进口大众的离场唏嘘了。它一点都不可惜，这是商业进化论里最标准的优胜劣汰。
真正该被讨论的，是这场长达十年的“温水煮青蛙”，给所有还活在过去荣光里的外资品牌，上了一堂怎样血淋淋的公开课。
当你的“技术神话”无法被用户直接感知，当你的“品牌溢价”敌不过“体验价值”，当你的傲慢大过应变的速度。那么，从展厅C位到角落办公室，再到彻底消失，就只剩下时间问题。
红旗取代进口大众的展厅位置，绝不仅仅是两个品牌的交替。那是两个时代的交接棒：一个迷信外来光环的旧时代，彻底终结；一个坚信体验为王、并拥有定义权的新时代，正式登台。
留给所有“老师们”的时间，真的不多了。
问题是，下一个被温水煮熟的，会是谁？是哪个还在用十年前话术教育中国消费者的品牌？评论区，说出你的预言。
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