那年我刚换了台新车，跑了没多久，心气儿顺得很。
天天琢磨着，这玩意儿，我按时保养，用着好油，咋也得给我跑个十几年不带吱声的。
毕竟我爸当年那辆老普桑，除了换轮胎，连机油都是按里程卡着点的。
我寻思，汽车技术都发展这么多年了，这道理总归是通的吧。
结果没多久，那仪表盘上的小灯“嘀”一下，亮了个机油液位偏低的提示。
我当时心就凉了半截，这玩意儿可比水温高了吓人多了。
我赶紧靠边停车，拉出尺子一量，妈的，果然少了一截。
更邪乎的是，我瞅了一眼排气管，那会儿刚启动，尾气里竟然飘着一丝若有若无的、有点儿像烧塑料那味儿的蓝烟。
我当时就懵了，这特么是哪个环节出了岔子？
我明明是按着说明书上的要求，用着五六百一桶的进口全合成机油，保养也从没拉下过。
难道这年头，车子都这么娇气了？
跑修理厂，一问老师傅，人家白了我一眼，说：“小王，你这车烧机油了，别瞎琢磨，这事儿多着呢。”
我一听“烧机油”三个字，立马就炸了，这不就是发动机要报废的前兆吗？
我那点积蓄刚换上车，这就要大修？
我心疼啊，感觉自己辛辛苦苦攒的钱，就这么白搭了似的。
这事儿让我琢磨了好几天，感觉自己像个刚学会开车的愣头青，连自己车子吃什么、怎么拉肚子都不知道。
后来，我干脆自己啃说明书，跑去问那些玩改装、懂技术的哥们儿，这才算把这事儿的门道摸得差不多了。
说白了，烧机油这事儿，真不是什么绝症，它就是个信号，提醒你哪儿出了问题。
这事儿啊，说白了就三根弦儿绷着：一是零件老化，二是油选错了，三是开车的习惯不对劲。
先说这零件老化，这玩意儿谁也躲不过去。
发动机里那些活塞环、气门油封，天天在高温高压下干活，时间长了总会磨损。
活塞环要是密封不严了，机油就跑到燃烧室里头去了，一烧，就冒蓝烟。
这就像咱们用的皮筋，时间长了弹力没了，就松松垮垮的。
你说这能怪谁？
我那会儿老觉得，只要按时保养，这玩意儿就能扛着。
可人家老师傅说得实在，你不能指望二十万公里它还跟新的一样。
再就是机油这事儿，我当初就犯嘀咕，我买的油不便宜啊。
可问题是，你买的贵，不代表它适合你的车。
每台发动机对机油的粘度、等级要求都不一样。
要是你车子开久了，间隙大了，你还用那种稀薄的标号，机油就容易窜上去。
反过来，要是车子还很新，你非得用那种特别稠的油，那阻力大了，油耗也高，发动机得多费劲。
说白了，这就像人吃饭，你肠胃受不了油腻，还非得天天吃红烧肉，那不折腾吗？
最后这个，最容易让人忽略，就是你的驾驶习惯和用车环境。
你天天堵车，红绿灯跟过家家似的，走走停停，发动机还没热透呢，你就熄火了。
特别是那些喜欢原地热车、怠速时间特别长的哥们儿，那积碳就容易堆起来。
积碳多了，气门油封的间隙可能就被影响了，机油就容易渗进去。
还有啊，那些跑短途多的，机油没机会充分挥发掉水分和酸性物质，时间长了对发动机内部的腐蚀性也大。
我刚发现那会儿，心疼得不行，总觉得这车白买了。
但等我把这三点搞明白了，心里就有底了。
这事儿啊，就像你家水管子漏了点水，你要是不管，最后可能就得把墙砸开重做，那可就不是几百块钱能搞定的事儿了。
所以，应对这烧机油，我这老司机总结了四个字：别拖着。
第一，选对机油，按时换。
别光看价格，得看适用性。
你得搞清楚你的车，什么标号、什么等级最合适。
然后，该换就换，别拖着，机油滤芯也一样，这玩意儿是发动机的“肾”，得定期清理。
第二，改改坏习惯。
别总原地热车，那玩意儿费油还伤车。
启动之后，等个一分钟，转速稍微下来点，慢悠悠开出去，让水温上来，这才是正道。
开车别老是地板油，那对发动机也是一种折磨。
第三，常检查，早处理。
别等到报警灯亮了才想起来看机油尺。
我这回就是太相信保养周期了，没注意日常检查。
要是发现机油消耗快了，别硬撑着，赶紧找靠谱的师傅看看，也许只是气门油封老化了，换个几百块钱的配件就能解决，这比以后发动机大修，省下来的钱够你吃好几顿涮羊肉了。
第四，该清理就清理。
积碳这东西，时间长了肯定有，但你得注意别让它堆得太厉害。
该做清洗的时候，就得做，保持发动机内部的干净，它干活起来才顺溜。
说到底，烧机油这事儿，不是什么世界末日。
它就是个提醒，告诉你这车子，毕竟是铁疙瘩，它也会累，也会“生病”。
你得把它当回事儿，像对待自己身体一样，好好保养，别让小毛病拖成大麻烦。
这才是老司机该有的觉悟，对吧？
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