北京车展上那台全新的国产iX3加长版，大家应该都见到过了吧？
还没来得及上阵，宝马在美国那边就先给iX按下了暂停键了，在这里面门道可大着呢。
老兵退伍了，并不是说这辆车不行，而是它的那身戎装已经无法承载宝马盘算的“新世代”大棋局。
这就引出一个很有意思的想法：买车是冲着那些参数去的，还是为了追求品牌那种不断折腾的精神而去呢？
我认为iX就是宝马在电动化荒野上插的一面旗子，当年那夸张的双肾进气格栅和极简到极致的设计，在街上回头率真的没得说，把碳纤维车身结构硬塞给SUV的那种执着现在想想也够拼了。
再来说说这款车，xDrive40以及50这两款动力响应都很灵敏，在底盘调校上也保持了宝马一贯的特点，即精准到位的感觉，并且在电动车中算是比较突出的。
但是问题也来了，这辆车太“前卫”了，“前卫”的程度甚至让很多传统老车车主看到隐藏式按键、复杂的水晶拨杆的时候都直冒冷汗。
你觉得它是一辆好车吗？
很好，基础扎实、技术含量高。
但是它卖得动吗？
数据最诚实，2023年的时候还风光过一年卖一万七千多台的结果到了今年头几个月销量直接腰斩了跌幅让人心里直发毛宝马总部那帮人精肯定早就坐不住了。
这就不得不提到两个让人费解的问题了：一个是这个“技术先锋”是否应该为了销量而做出让步？
另一个问题就是，在品牌战略迭代的过程中，老车型是否一定要为新技术让路？
我认为iX的退出是必然的结果，它完成了自己的历史使命就像探路者一样走到了尽头了主力部队Neue Klasse平台带着第六代eDrive技术就要上场。
这就像是北京人遛弯，走惯了胡同里的路子突然给你换了一个大平层一样要有个适应的过程。宝马现在就是要把iX这个“胡同里出来的贵族”换成更符合大众口味的“新世代”的产品。
其实这件事没有必要想得那么坏，美国那边的停售配额就是宝马在做减法。
以前为了占地方，什么都要往外掏钱了。
iX这套逻辑放到今天已经有些跟不上节奏了，特别是它的外观设计争议很大，在饭桌上都能把桌子掀翻。
等到新世代车型出现之后，应该更符合主流审美、技术上也更加高效的新方案才会成为宝马的杀手锏。
不必为销量下滑而担心，这属于宝马换挡时的正常抖动。
开车升档之前总会有一段动力的中断，道理也是一样的。
接下来，市场的天平肯定要向更加实用、智能的方向发展了,iX就是那个时代的注脚虽然翻篇了但是它留下的技术底子和造车思路肯定会印在下一台车上。
您问我这车以后能不能买，那当然可以了，在这个时候终端优惠很大，“先锋款”抄底个技术比较好的燃油车型也算是对燃油时代向电动时代的过渡的一种致敬。
至于将来，咱们还是多关注一下国产iX3加长版吧，在宝马看来这才是真正适合中国消费者购买的“好东西”。
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