12.98万元，买一台踏板车？ 是的，你没听错。 这台“踏板”能带你去越野，能陪你跑山，还能在拥堵的城市里让你解放左手。 2026年2月8日傍晚17点，本田正式发布了这款依旧卖12.98万的X-ADV750，它到底凭什么？
就在那个工作日的下班时间，本田没搞什么盛大发布会，就这么悄无声息地把2026款X-ADV750摆上了货架。 价格牌上清清楚楚写着129,800元，和去年的2025款一分不差。
如果你记性好，应该知道它在2023年那会儿，身价一度接近16万。 这么一算，三年时间，它已经默默降了超过3万元。
可即便这样，当你把“十二万九千八”和“踏板车”这两个词放在一起，还是会让不少圈外人倒吸一口凉气。 这价钱，够买两台不错的国产大排量ADV了。
X-ADV从来就没打算跟谁比性价比。 它从2017年诞生那天起，干的就是一件没人干过的事，把踏板车的壳子，套在一副硬派ADV的骨架上。
2026款，这个路子走得更纯粹了。 最=扎眼的就是那个新配色，“凝霜白”。 它不是那种傻白，而是带着哑光质感的奶白色，像冬天早晨玻璃上的霜。
车身从车头到车尾，拉了两道红蓝相间的赛车条纹，前叉是金色的，往那一停，你说它是个踏板，可那“鸟嘴”前挡泥板、高耸的离地间隙，分明就是一副冒险车的派头。
有人开玩笑说，这红白蓝的配色，第一眼看过去还以为是宝马的“水鸟”。 本田这次，算是把自家Africa Twin探险家族的经典色，挪到了这台踏板上。
样子是够唬人，但真正让这台车卖到这个价钱的，是衣服底下那套东西。 发动机还是那台745cc的直列双缸水冷机器，最大功率43.1千瓦，在6750转爆发；最大扭矩69牛·米，来得更早，4750转就全数给你。
这数据放在今天不算炸裂，本田调校的思路很明确：低扭要足，起步要轻快，中段加速要随叫随到。
官方说它的百公里综合油耗只有3.54升，配合13.2升的油箱，跑个350公里以上没什么压力。 对于一台重237公斤的大家伙来说，这油耗确实有点“本田式”的抠门。
不过，所有这些都得给那个“灵魂部件”让路，本田独家的6速DCT双离合变速箱。 你可以把它简单理解成汽车上的自动挡，用在摩托车上，尤其是这种跨界车上，意义就完全不同了。
它提供自动（D档）、运动（S档）和手动（MT）三种模式。 自动模式下，它就是一台纯粹的踏板车，给油就走，收油就滑，堵车时你的左手和左脚完全是自由的。
运动模式会让变速箱延迟升挡，把转速吊得更高，动力响应更直接。 手动模式则通过左手把上的拨片来换挡，有点开序列变速箱赛车的感觉。
DCT以前有个老毛病：低速跟车，特别是慢速挪车的时候，离合器结合那一下会有明显的顿挫感，一闯一闯的，不够顺滑。 2026款，本田宣称重点优化了这里。
他们加入了一套“离合器预测油压控制技术”，简单说就是电脑更聪明了，能预判你的操作，让离合器片的结合动作更柔和、更渐进。
实际效果怎么样？ 用一些已经试过车的媒体的话说，低速下的顿挫感“几乎消失了”，起步的顺滑度已经非常接近传统的CVT踏板车。 对于每天要在市区通勤的人来说，这个改进可能比增加10匹马力更有意义。
骑行的姿态介于踏板车和ADV之间。 790毫米的座高，对于这个级别的车来说算是友好，大部分身高一米七以上的人都能双脚前脚掌着地。
坐垫是分层的，表面有防滑材料，长途不容易累。 车把的宽度和高度，让你能保持一个相对直立的坐姿，视野很好，需要的时候，也能很方便地站起来骑，应付一些非铺装路面。
说到应付烂路，就得看它的行走机构了。 前轮是一对41毫米的SHOWA金色倒立式前叉，后面是多连杆结构中置减震，前后行程都是150毫米。
这个行程长度比大多数踏板车长得多，超过了一些入门级ADV。 调校风格偏向支撑性，过个沟沟坎坎，车身不会有多余的晃动。
刹车用的是日清的前双活塞卡钳配296毫米双碟盘，后单活塞卡钳，标配双通道ABS。 轮胎是前17后15英寸的真空辐条轮，胎纹也偏向多功能。
135毫米的离地间隙，保证了它确实能离开铺装路面，去一些砂石路、土路上撒个欢，你也别指望它能去爬石头玩泥巴，那不是它的活儿。
电控方面，它给了你五种骑行模式：标准、运动、雨天、砾石，还有一个自定义模式。 不同的模式会联动调节油门响应、牵引力控制（TCS）的介入程度、以及DCT的换挡逻辑。
比如切换到“砾石模式”，动力输出会更平缓，TCS也会更早介入，防止后轮在沙石地上空转打滑。 风挡是手动可调的，调节范围有139毫米，跑高速时升起来，能挡住大部分吹向胸口的乱流。
无钥匙启动、转向灯自动回位这些便利功能也没落下。 座桶空间有22升，能塞进去一顶全盔，里面还配了个小灯和USB-C充电口。
所以，回到最开始那个问题：12.98万，买它的人图什么？ 图它跑得最快？ 显然不是，它的零百加速要5秒多。
图它配置最高？ 同价位的国产车能给你更大的屏幕、更花哨的电子避震。 它提供的，是一种极其特殊的“确定性”。
你知道它的DCT经过多年迭代，已经非常可靠；你知道那台745cc发动机以耐用著称；你知道它的车架和悬挂设定能兼顾城市舒适和轻度越野；你知道它加满油真的能跑很远；你也知道，在“大排量自动挡跨界踏板”这个极其狭窄的赛道上，至今仍然没有出现一个能真正跟它掰手腕的对手。
它就像个样样功课都考85分的好学生，不偏科，没有致命短板。 对于那种既厌倦了普通大踏板的平庸，又觉得传统挡车太累，同时还对远方有点小念想的都市骑手来说，X-ADV750给出的，依然是一个看起来有点贵，仔细想想又很难替代的解决方案。
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