往前推，关于小型SUV，咱们已经聊过了起亚奕跑和领克06。
这俩算是7-12万价位比较有代表性的小车了。一个是合资，主打便宜、省油和耐造；一个是国产，更精致、更舒适。
这车很奇怪。路上见得不多，反正我这边基本看不到，有点小“冷门”。但是你看它的销量吧，还行。
25年全年，这车卖出65474辆，合到每个月也有接近5500辆了，在小型燃油SUV市场能排第二。
26款GS3共推出3款车型，指导售价分别为798、898和998三个段位。
指导价嘛，听听就行了，咱也不接受它的指导啊。正常来说中配落地要控制在7.3以下，顶配再贵个10000。
劲取版低配，能开，但不推荐。还是我过去那个观点，买国产车的低配不如直接去干合资车，反正你也不在乎那些舒适性配置，为啥不买一个理论上后期更抗造、用车成本更低的车子呢，是吧。不过这个版本并没有阉割动力，依旧是1.5T配7速湿式双离合，单论驾驶感受和顶配差异不大。
这个版本差不多算是把低配在安全性和舒适层面缺少的东西给补了回来。轮胎升至18寸、气囊从2个升级至6个、还有了后雷达（3个）和360全景影像，车顶行李架、全景天窗（带电动遮阳帘）、外后视镜电动折叠和加热、四门车窗一键升降、皮质方向盘和座椅、自动空调、后排出风口、6扬声器的音响、无钥匙进入、以及更多的充电接口啥的。
另外，这个版本的中控屏从10.25英寸升级到12.3英寸，能实现一些简单的智能化操作。
劲智版顶配，进一步提升整车的舒适度。比如增加一整套的L2级辅助驾驶，能实现主动刹车、碰撞预警、全速自适应巡航、车道保持、辅助泊车等功能。它还多了前排50W的手机无线快充、主驾座椅的电动调节、前排座椅加热、后排中央扶手、32色氛围灯、自适应远近光啥的。
这东西看需求吧，顶配的中控大屏甚至都变得更大了（14.6英寸），视觉冲击力更强。
GS3的底盘采用的是这个级别常见的麦弗逊+扭力梁式非独立悬架，调校偏硬，更注重整体的支撑性和韧性。
这样设计的好处是车子在日常驾驶中，底盘显得“整”、不松散。铺装路面下的细碎震动，过滤还说得过去，有路感，也能保障基本的舒适度。
不过，车子压过减速带或是坑洼路面，处理就显得很直接，悬挂压缩回弹够快，弹跳控制住了但冲击感很明显，缺乏一些高级的韧性。再就是过一些连续颠簸路面，车子表现一般，受限于非独立后悬和运动化标定，多少有些力不从心。
第三代1.5T GDI直喷发动机+7速湿式双离合，发动机最大功率130kW，马力177匹，小惯量涡轮+双涡管技术，1400rpm即可爆发最大扭矩，涡轮迟滞确实小一点，油门初段响应比较积极，但是低速跟车时，总感觉动力不够线性，而且有一丢丢的顿挫。
作为一款落地才6-8万的小型SUV，GS3的动态表现完全对得起它的价格。
如果你平时主要在城市或高速这种平坦路面行驶，又喜欢这种紧致、有沟通感的底盘，GS3还是能满足你一二的，最起码它价格不高、动力不弱、配置还不低。
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