当一辆贴着中国Logo的SUV驶过曼谷街头，路人会多看两眼；可若开进慕尼黑老城的石板路，引擎盖下那颗“心脏”能否经得起十年风雨的拷问？这问题像根细刺，扎在不少出海车企的掌心。我们狂欢于新能源占比逼近半壁江山的高光时刻，却悄然松开了对内燃机这根“定海神针”的紧握——这或许才是当下中国汽车产业最需警醒的隐忧。
海外市场从不缺浪漫想象，却极度吝啬信任票。在德国，一辆家用车平均服役12年；在巴西，崎岖山路考验着每颗螺丝的韧性。朋友去年在智利帮亲戚选车，当地老师傅拍着丰田卡罗拉的引擎盖笑：“这车孙子辈还能开。”反观新登陆的中国品牌，销售话术再炫酷，对方只问一句：“坏了修不修得起？零件等不等得到？”经济、稳定、耐用——这三个朴素词汇，是跨越文化的购车铁律，而内燃机正是承载这份信任的基石。 比亚迪在泰国月销破万值得欣喜，但东南亚只是起点。当车企把目光投向欧洲腹地或北美腹地，面对大众、丰田深耕数十年的用户心智，没有扎实的内燃机技术储备，无异于赤脚跑马拉松。
有趣的是，国内市场的“新能源狂欢”藏着微妙真相：2024年纯电车型实际占比仅约四分之一，超七成销量仍由插混、增程等“带发动机的车”撑起。某新势力工程师私下坦言：“我们展厅里插混车卖得比纯电还火，尤其北方用户，冬天续航焦虑真实存在。”混动技术绝非“过渡方案”，它恰恰是内燃机与电驱的共舞——发动机热效率每提升1%，整车油耗与平顺性便多一分竞争力。 可现实是，部分新势力为轻装上阵，将发动机研发全盘外包。采购来的机器匹配生硬，高速再加速时传来细微异响，用户虽未必说破，口碑的裂痕却已悄然滋生。
反观对手，从未放下“老本行”。大众第五代EA888发动机以500bar高压直喷、米勒循环等技术，将扭矩推至400牛米，排放与静谧性同步跃升；丰田最新Dynamic Force发动机热效率突破41%，让混动系统如呼吸般自然。全球巨头用行动宣告：电动化浪潮中，内燃机不是弃子，而是进化中的关键拼图。 值得欣慰的是，长城的3.0T V6、长安的蓝鲸混动专用发动机、奇瑞的鲲鹏动力、吉利的雷神电混系统仍在默默迭代。一位在奇瑞动力研究院工作十年的老工程师搓着手说：“上周刚做完高原标定，零下30度冷启动测试数据比去年好5%。这活儿枯燥，但想到以后咱的车能跑遍非洲草原，心里踏实。”
有人质疑：“全球都在禁燃，死磕发动机是否南辕北辙？”此言差矣。欧盟2035年禁售新燃油车，但存量市场庞大；东南亚、拉美、中东等地，加油站网络完善，用户对油车依赖度极高。更关键的是，技术储备如同企业的“氧气瓶”——平时不显眼，危急时决定生死。 若某天电池原材料供应链波动，或某国政策突变，拥有自主内燃机技术的企业能迅速调整产品矩阵，而技术空心化者只能被动挨打。某自主品牌海外负责人苦笑：“去年某国突然提高纯电车关税，我们因有混动车型缓冲才没崩盘。”
深夜翻看行业报告时，我总想起老家修车铺王师傅的话：“车这东西，买时看颜值，用十年靠良心。”中国汽车工业的星辰大海，既需要仰望电动化的璀璨星河，也需俯身夯实每一颗螺丝的温度。停止对发动机的研发，不是战略聚焦，而是将未来押注于单一赛道的豪赌。 真正的智慧，在于让电驱与内燃机如双桨划舟：一桨搏击新能源浪潮，一桨稳守全球市场根基。当中国车企能同时造出续航千里的纯电车与十年无大修的发动机，世界才会从“惊讶于速度”转向“信服于厚度”。这条路很慢，但每一步，都算数。
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