你要是喜欢的话，现在每一分钟就有2.4辆电动车从无锡的工厂出发，奔向全国各地。
网友们都炸开锅啦，纷纷点赞：昨天是芯片，今天又电动车，我的大无锡真是越来越牛了！
这些在中国街头随处可见的小电驴，竟用意想不到的办法悄悄改变着整个世界的出行格局。
一波接着一波的国际买家陆续来到锡山电动车产业园，仔细研究这些小电驴，证明了中国制造的电动两轮车已成为全球的宠儿。国内几千元人民币的小电驴，在欧洲市场竟然能卖到两万以上的高价。
中国的小电驴逐渐迈向全球市场，从最开始的代工阶段，到如今自己品牌出海，走过了一段不短的路。
以前呢，中国的电动两轮车厂家大多是做代工和提供原厂设计，算是处在价值链的底层位置上。
一位在无锡打拼了二十年的企业老板坦白说：“以前去国外展会，我们的位置一般都在角落，别人一来就问价格，图纸和品牌都由他们来，我们就像打工的差事一样。”
无锡锡山被誉为“中国电动车之乡”，当地两轮电动车的产量占到全国的三分之一，预计到2024年，整车和配件的出口总额将接近6亿美元，较去年增长了40.9%。
随着中国电车产业链逐渐完善、技术不断积累，很多有远见的企业开始打造自己的品牌。贴牌代工利润低得令人心疼，唯有靠品牌出海才能真正掌握话语权和定价主动权。
有位行业负责人算过一笔账：两款车如果都进行贴牌出口，利润可能只有5%到8%，可是自主品牌的话，利润空间能冲到20%甚至更高。
这份利润增长的背后，靠得可是硬实力支撑啊，无锡已经搭建出全球最完整的电动车产业链了。从核心的锂电池、电机、控制器，到车架、塑料件、轮胎，几十公里范围内就能搞定。这意味着企业不光能搞出来车，还能根据不同市场的需要，迅速调整和生产相关产品。
全球两轮电动车发展速度明显加快，Market Research Future的研究显示，到2030年，相关市场规模将突破1000亿美元。在这么大的市场圈里，中国制造可是拽得挺快，正以飞快的步伐抢占全球份额。
除了雅迪、爱玛这些头部企业出海挺快，国内一些名不见经传的中小企业也在国际市场上搞得风生水起。比如江苏某某有限公司，虽然不算大牌，但却占据了菲律宾电动车市场的70%，在那边建了3个工厂，还有大约350家终端零售店铺。
中国电动车企业从最开始单纯把产品推向海外，到现如今纷纷打造自己的品牌，这一变化带来了产品价值的明显提升。同样的商品，在海外市场的售价能比国内高出好几倍。
中国的小电驴正凭借超高的性价比和技术实力，逐步赢得了全球市场的认可。
中国的小电驴靠着挺拔的性价比优势，成功打入了全球市场。在东南亚，一辆电动两轮车的价位不到燃油摩托车的一半，使用起来成本也相当低廉。
出口的产品价格也让人咋舌，国内出厂价大概在3000元左右的电动三轮车，出口到国外之后，价格直接飙升到了四万块以上。这种价格的跳跃不仅在东南亚市场看得见，在欧美那些发达国家的市场里更加明显。
讲到性价比，背后可是有一整套产业链撑着呢。无锡锡山区聚集了600多家电动车和零部件企业，打造出了全球最为齐全的电动车产业基地。从锂电池、电机、电控，到模具、线束，再到整车组装，每个环节都分工细致，合作紧密，配合得天衣无缝。
中国的锂电池产能已经占到了全球总量的82%以上，意思就是说，全球每卖出十块电池，其中有八块都是中国制造的。
不断推进技术升级，成为无锡电动车稳占全球市场的主要利器。那儿，许多行业龙头企业手里握有超过2400项国家专利，关乎核心零部件的设计几乎全靠自主技术。据统计，2025年上半年，无锡电动车产业又新增了548项授权专利，过去三年的研发投入年均增长率达到了19%。
出口的产品也不会随便照搬国内的设计，而是根据不同的市场需求重新调整。遇到东南亚那边炎热多雨的天气，企业就加厚电池壳，增强电机的防护性能；到了欧洲市场，则推出一些高端车型，配备智能中控系统，满足当地客户的骑行偏好。
搞本土化经营是中国电动车走向国际市场、取胜的关键。大鱼智行就是个典型例子，这家公司通过建立广泛的经销商网络，以及打造专业的售后维修体系，成功实现了每年40万台电动助力车的销售佳绩，其中70%的销售来自线下渠道。凭借完善的售后服务，建立了品牌与渠道的紧密联系，不仅赢得了全球市场的认可，还推动了绿色、健康、方便的出行方式走向世界。
中国小电驴走向全球的道路上，未来会遇到不少挑战，比如国际市场的竞争日趋激烈，还有不同国家法规和标准的差异，还有消费者偏好的多样性。不过，相信随着技术的不断升级和品牌的全球布局，市场潜力还是很大的。只要能坚持创新、优化产品，加上不断拓展渠道，未来的前景一片光明，不少国家的消费者会逐渐接受这种绿色便捷的出行方式。
目前全球经济发展速度加快，中国企业纷纷在海外布局生产基地，大鱼智行选择在柬埔寨和越南设厂，成功避开了欧洲市场高达83.6%的反倾销税。据报道，雅迪也在印尼投入了1.5亿美元建厂，预计2026年完工，投产后年产能可以达到300万辆。
数字化转型为锡山电动车的出海打开了新局面，来自无锡的电动车，从投产到成交总额已超过3000万美元，也使得无锡市这边唯一跨境电商渗透率突破了5%。
国家出手为企业出海铺好了快车道，锡山区商务外贸科搞了个企业微信群，每天推送相关政策信息，锡山区还推出了首个电动两轮车产品碳足迹量化方案，为本地企业提前布局打好了基础。
中国的电动车企业都记得那段教训。20世纪90年代，我国摩托车在东南亚赚得火热，但因为价格一跌就变成“山寨货”，质量也跟不上，结果被日系品牌抢了先，把市场份额降得不到1%。这事儿一直在提醒着电动车企业，不能重蹈当年那套路。
现在这走势，让咱们中国企业更加重视品牌打造和价值提升。不少企业在考虑收购那些有百年历史的欧洲自行车品牌，把中国的供应链和欧洲品牌文化融合在一起，逐步实现从靠价格占便宜，到讲究价值的转变。
有个企业负责人说，这个世界市场实在太大了，靠几个人或几家企业单枪匹马肯定不行，大家齐心协力一起出海，把咱们中国的优质产品源源不断推向全球，让中产阶级的钱包越来越鼓，共同谋划发展大计。
写在最后：
中国的小电驴，逐渐走向了世界舞台。这不仅仅是靠产品技术占优势，更体现了一整套产业出海的综合能力，这背后可是经过几十年沉淀的制造基础，是中国产业链在长久岁月中不断磨练出来的高效与韧劲。
如今，全球都在掀起电动化的浪潮，中国的小电驴电动车行业也迎来了前所未有的辉煌。走出国门的不光是日常代步的小电车，更代表了一整套成熟、可推广的中国标准体系。
中国的小电驴以各种方式进入了世界各地人们的日常，不仅仅是代步的工具，更是中国制造走向国际化的一个象征。
参考来源：
活力中国调研行丨无锡“小电驴”怎么敢闯全球？背后都藏着哪些诀窍？-中新网
e网情深推促发展，最优营商看江南丨“跨境电商+产业带”双管齐下，无锡正打算打造中国电动车出海的“桥头堡”，真是下了一番大力气的。
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中国电动车跑得飞快，开始“走出去”了。借助本地化的办法，逐步打开海外市场的大门。
《活力中国调研行丨电动车“迈出国门”，靠本土化赢得国外喜欢》
作者｜PP
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