当车长近五米的别克君越卖到14.49万，最慌的恐怕不是奥迪A6L，而是那些曾经稳坐钓鱼台的合资B级车霸主。这事儿得从2024年开年那会儿说起，上汽通用别克冷不丁就扔出个限时优惠政策，直接让新一代君越的裸车价从指导价区间杀进了15万以内，山东等地经销商报价最低更是探至14.49万起。这价格一出来，市场就炸了锅——一台中大型轿车，硬生生把价格干到了主流合资B级车的地盘，这哪是降价，简直是降维打击。

以前大伙儿买车，预算十五六万，脑子里转悠的无非是雅阁、凯美瑞、迈腾这些老面孔，琢磨的是选哪个配置更划算。现在倒好，君越往这一杵，尺寸大一圈，轴距两米九，入门就是2.0T配9AT，还给你全系L2辅助驾驶、前排座椅加热通风，价格却和人家中低配差不多。这不，原本盯着高配A级车或者咬牙上低配B级车的客户，脚底下就开始打飘了。有4S店的销售私下里嘀咕，展厅里看雅阁、凯美瑞的客户，聊着聊着就有人问：“这钱是不是能上君越了？” 用户决策的天平，正在被一股无形的力量撬动。

这冲击波可不只是波及日系德系那几位，连带着二线豪华品牌也被迫卷了进来。奥迪A4L的裸车价早就跌破了20万大关，部分地区的入门版甚至探到了18.5万左右；宝马3系也没闲着，优惠十来万，裸车价来到20万出头也是常有的事。君越这一降价，等于在它们本就脆弱的防线旁边又点了把火。一边是挂着四个圈、蓝天白云标但配置可能得选装的豪华入门车，另一边是尺寸更大、配置堆满的美系中大型车，中间只差三四万块钱，这让不少原本冲着品牌去的家庭用户犯了难。豪华品牌那套“品牌价值”的说辞，在真金白银的价格差面前，说服力正一点点被削弱。

面对这条闯进来的“鲶鱼”，各系别的车企也摆出了不同的应对架势。

德系这边，大众和奥迪打得一手“技术加固”牌。 迈腾和帕萨特嘴上不说全面跟降，但暗地里增配的动作没停，试图用更扎实的底盘质感、更富余的后排空间，还有那套经过市场考验的动力总成来稳住阵脚。奥迪A4L则是在金融方案上做文章，低息甚至免息贷款、高额置换补贴，尽量降低用户的即时支付压力，核心还是想守住那一道关乎品牌尊严的价格红线。他们的算盘是：你可以说我的车贵点，但德系的操控、安全、做工，那份“高级感”，是别家一时半会学不来的。

日系的丰田、本田，祭出的法宝是“保值率”和“混动差异化”。 凯美瑞和雅阁的销售话术里，“三年后卖车还能多卖一两万”成了高频句。混动车型更是他们的护城河，特别是像雅阁e:PHEV这种插混版，能用电跑一百多公里，免购置税还能上绿牌，用车成本优势明显，价格也就相对坚挺。他们赌的是，在油价起伏不定的今天，长期持有的经济性和省心省力，依然是打动家庭用户的核心。不过，风险也摆在那儿：如果价格战持续深入，连豪华品牌都放下身段，那日系赖以生存的“保值率神话”，还能不能撑得住，就得打上个问号了。

美系阵营，以别克为代表，玩的是“以价换量，轻装上阵”。 君越、蒙迪欧这些车型的大幅降价，明面上是清库存、抢市场，背后可能是一场为电动化转型腾挪空间的战略撤退。用短期的销量增长和市场份额，换取现金流和工厂产能的调整时间。这种做法立竿见影，君越降价后的月销量爬升到四五千台就是证明。但争议也随之而来：这么狠的降价，会不会把“别克”这个品牌长期积累的价值感给打没了？以后新车还怎么定价？这恐怕是美系车在享受销量红利时，必须咽下的一颗苦果。

最难受的，恐怕是韩系和法系这些边缘品牌。 像索纳塔、标致508L这些车，本来市场声量就小，品牌溢价能力弱。君越这么一降价，直接把它们的价格优势也给卷没了。同样的预算，消费者为什么不去买尺寸更大、品牌认知度还稍高一点的君越呢？它们的出路，要么是进一步收缩战线，主攻特定区域或人群；要么就得在设计和个性化上做出更极致的差异，比如标致那套独特的内外饰设计语言，或许还能吸引一批“颜值控”的死忠粉。

那么，这场由君越点燃的战火，会不会在未来半年演变成合资B级车市场的全面价格血拼？

从推力来看，形势逼人。国六B排放标准早在2023年7月1日就已由生态环境部、工信部等五部委联合公告全面实施，历史上最严的排放紧箍咒一直悬在车企头上，清库存的压力始终存在。更关键的是，新能源车的冲击已经不是“狼来了”，而是实实在在的抢肉吃。有数据显示，新能源车渗透率持续突破，甚至在2025年4月跨过了50%的里程碑，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。像比亚迪海豹这样的插混B级车，凭借更低的用车成本和绿牌政策，正在成为这个市场里新的变量，从另一个维度挤压燃油车的生存空间。消费疲软的大环境下，车企要保销量、保份额，降价似乎是最直接的工具。

但从阻力来看，全面开战也非易事。车企不是慈善家，大幅降价意味着利润的急剧缩水，尤其是对于品牌价值本就吃紧的品牌，无底线的价格战无异于饮鸩止渴。德系、日系头部品牌，依然试图依靠技术底蕴、保值率和混动优势构筑防线，不会轻易全面跟降。因此，更大的可能是“局部热战，整体僵持”：在库存压力大、新能源冲击猛的特定区域、特定车型上，优惠力度会加大，但像君越这种“掀桌子”式的降价，不会成为普遍现象。

长期来看，这场价格战正在加速市场的分化与重塑。头部品牌凭借深厚的品牌和技术积累，尚能固守基本盘；而产品力不突出、品牌声量渐弱的边缘品牌，淘汰的步伐只会越来越快。与此同时，市场的竞争维度也变得更多元，不仅是价格和尺寸的比拼，更是混动技术、智能化水平、用车生态的综合较量。

说到底，君越这次降价，不过是传统燃油车市场在新能源浪潮与政策法规双重挤压下，内卷加剧的一个缩影。它用接近B级车的价格，提供了准C级车的体验，逼着所有玩家重新思考自己的价值定位。

那么，接下来哪个B级车品牌会感到压力最大，不得不率先做出更激进的应对呢？是依赖保值率的日系，还是崇尚技术壁垒的德系？价格战的烈火烧到最后，会先攻破哪一道看似坚固的防线？