2025年7月，三菱汽车位于中国的最后一座发动机工厂完成更名交割，这一标志性事件，宣告着素有“发动机教父”之称的三菱，正式在中国市场落下帷幕。
或许不少人并不知晓，在中国汽车工业蹒跚起步的初期阶段，国内三分之一的自主品牌车型，搭载的都是三菱产发动机。毫不夸张地说，三菱堪称中国本土汽车品牌的“启蒙导师”。然而，即便承载着这样深厚的行业渊源与历史情谊，也未能挽救它从中国市场黯然离场的命运。
值得关注的是，折戟中国的并非只有三菱。讴歌、菲亚特-克莱斯勒、雷诺等一众曾经叱咤风云的国际汽车巨头，都先后选择退出中国市场。这一现象不禁令人费解：为何这些品牌在全球其他市场依旧风生水起，唯独在中国汽车市场寸步难行、难以立足？
01 政策偏向本土新能源，是核心诱因吗？
谈及跨国车企在中国的失利，不少人会将原因归咎于政策导向——认为中国政策过度倾斜本土新能源品牌，不断压缩合资品牌的生存空间。这种说法看似有几分道理，但只要梳理一下时间线便会发现，其根本站不住脚。
要知道，新能源汽车市场真正迎来爆发，不过是近两三年的事情。在2021年之前，新能源车型的市场占有率长期低于5%，彼时的市场主导者依然是传统燃油车。以2021年为例，丰田、大众、日产等合资车企的销量均达到历史峰值，堪称风头无两。而讴歌、菲克、雷诺等品牌，早在这一节点之前就已支撑不住，陷入发展困境。
一组具体数据足以佐证：2020年，讴歌在中国市场的销量仅为1.12万辆，同比下滑24.2%；菲克的处境更为惨淡，全年销量4.05万辆，同比暴跌45.18%；雷诺则直接遭遇销量腰斩，2020年销量仅剩2.1万辆，同比下滑幅度高达50.5%。
此外，将失利归咎于新能源领域也难以成立。因为新能源汽车并非本土品牌的“独家赛道”——自主品牌可以布局，合资品牌同样拥有入局资格，并且双方都能享受相关补贴政策。由此可见，将跨国车企的退场归咎于政策因素，显然是站不住脚的。那么，真正的原因究竟是什么？
02 核心症结：中国市场内卷加剧，而它们轻视中国用户
其实答案并不复杂：一方面是中国汽车市场的竞争激烈到极致，另一方面则是这些跨国巨头未能真正尊重中国用户的需求。当本土品牌全力投身于配置比拼、智能化升级与电动化转型的浪潮中时，这些合资巨头却依旧在售卖十年前的技术，秉持着二十年前的造车思路。
它们的产品普遍存在空间局促、配置寒酸的问题，动力表现平平无奇，油耗却居高不下。更令人难以接受的是，不少售价超过20万元的合资车型，连CarPlay这样的基础智能化配置都需要额外加钱选装——在当下的消费环境中，这样的产品设定显然无法被用户接受。
更关键的是，许多跨国品牌从始至终都没有想过“为中国市场量身打造产品”。以Jeep为例，进入中国市场后，推出的始终是与全球同步的指南者、自由光等车型，完全没有洞察到中国用户对大空间、低油耗、高智能化的核心需求；讴歌虽然将TLX-L实现国产，看似针对中国市场做了加长处理，但动力系统依旧沿用老旧平台，内饰设计也延续着十年前的风格，毫无新意。
它们始终抱有侥幸心理，认为仅凭“国际品牌”的光环就能征服中国用户。但现实却是，它们并不具备这样的资本：既不像大众、丰田那样早早进入中国市场，积累了深厚的用户情怀；也不像奔驰、宝马、奥迪那样与身份地位挂钩，成为用户彰显身份的象征；甚至连基础的服务体验也毫无优势——如此一来，用户实在找不到选择它们的理由。
更重要的是，中国汽车市场早已告别了“人傻钱多”的时代。如今的消费者变得愈发理性，购车时会仔细对比参数、亲身体验产品、刷取各类测评视频、查询真实用户口碑，甚至能熟练说出多位第三方测评博主的名字。在这样的消费环境下，还想凭借“进口血统”蒙混过关，最终的结果必然是被市场淘汰，说到底，这都是它们自己“作”出来的结局。
03 为何国际市场没有这样的困境？
这一问题的答案其实很简单：这些品牌并非在全球范围内都缺乏竞争力，而是在中国市场“不极致内卷就无法生存”。它们在欧美、日韩等市场之所以能活得滋润，核心原因只有两个：一是当地的竞争环境远没有中国市场激烈；二是当地用户的容忍度远高于中国消费者。
以Jeep为例，该品牌在美国市场堪称“越野图腾”般的存在。即便产品更新迭代缓慢、油耗偏高，依旧有大量忠实粉丝愿意为其买单，毕竟当地消费者认可的就是这种粗犷的风格与图腾式的品牌文化。再比如讴歌，在北美市场拥有大量本田的忠实用户，这些用户往往会“顺手”选择讴歌品牌，对于内饰设计、配置丰富度并没有过高要求——核心驱动力源于品牌信赖感、完善的经销网络以及长期形成的用车习惯。
但这些优势放到中国市场后，却全部失效了。它们既没有渠道优势，也缺乏品牌情绪价值，连服务体系都存在严重的“水土不服”；产品力上又无法与本土品牌抗衡，仅凭“在海外市场卖得好”，根本无法赢得中国市场的认可。更何况，国际市场本身也并非“完全自由竞争”的理想状态，美国、欧洲、日本等成熟市场，早已形成了本土车企与地方保护相结合的稳固格局，外来车企想要打破壁垒、成功入局，难度极大。
以美国市场为例，三大本土品牌与日韩系车型牢牢占据市场主流，零售渠道、金融保险、售后网络、配套服务等形成了一张密不透风的网络，外来车企几乎没有插足的空间。即便产品力出众，也会被关税政策、监管要求、认证流程、经销体系等诸多环节层层阻碍。再看日本市场，本土品牌的市场占有率超过95%，市场早已形成“内循环”的稳定状态——像菲亚特、雷诺这类国际品牌，在日本市场的销量几乎可以忽略不计。这样的市场格局，无疑构成了外来车企难以逾越的“护城河”。
说白了，许多国际品牌在本土市场看似“经营得不错”，实则是依靠祖传的市场份额、渠道惯性与文化认同在“吃老本”。即便产品更新慢一点、技术老旧一点，也依然有消费者愿意买单。
总的来看，众多跨国汽车巨头在中国市场折戟沉沙，并非因为中国市场过于封闭，恰恰相反，是因为中国市场过于开放。而开放带来的极致竞争，使得后续入局的品牌如果没有真正的核心竞争力，根本无法立足。三菱是如此，雷诺、讴歌亦是如此，就连如今日渐式微的英菲尼迪、捷尼赛思等品牌，也正面临着同样的困境。
全部评论 （0）