大众自己研发的双离合技术，这些年确实进步挺大，可靠性也高了不少，而且自己掌握技术，不用看别人脸色。
自家很多车型都用它，也给大众挣了不少钱。
不过呢，你看大众旗下的那些豪车和高端SUV，像途锐、卡宴、宾利添越、奥迪A8L这些，用的却不是自家的双离合，而是采埃孚的8AT变速箱。
那这些车为什么就不用自家的双离合呢？
高端车更看重开起来平顺舒服，还有能承受住大马力，而双离合在这些方面就有点力不从心了。
双离合变速箱换挡是快，可一遇到堵车，低速走走停停的时候，它的离合器就得不停地半离合、结合，很容易发热，车子开起来就容易一冲一冲的，坐车的人都能感觉到明显往前窜一下。但像宾利、奥迪A8L这种追求开起来像德芙巧克力一样丝滑的高级车，采埃孚的8AT就能通过一个叫,液力变矩器,的部件，把发动机的力道好好缓冲一下，让换挡变得超级平顺，这才是豪车该有的感觉，双离合就做不到这么,丝滑,。
大众这些高级车通常都装了大排量、劲儿特别足的发动机，扭矩能达到五六百牛·米那么大。可市面上大部分双离合变速箱，能承受的扭矩上限大概也就四百牛·米左右。要是硬要把它俩配一块儿，双离合就容易过热，寿命也会变短，甚至开着开着就没劲儿了。
而采埃孚的8AT这种传统自动变速箱，结构就特别结实，对付大扭矩发动机轻轻松松，散热也好，也更耐用。
还有一点，大众的豪华车很多都是全时四驱的，就是四个轮子随时都有劲儿。这套四驱系统要靠电脑不停地调整每个轮子的力道。如果再配上双离合，它本身换挡和控制离合器就很频繁，两者加起来，电脑要处理的信息就特别多，也特别复杂。
万一路上突然遇到啥情况，可能因为反应慢半拍，导致车子动力输出不稳定。采埃孚的8AT呢，它是那种纵向安装的，特别适合后驱或者四驱的车子。它的动力输出轴能跟四驱系统的核心部件、传动轴很自然地对齐，这样动力传递的路子就简单多了，传动效率更高，前后轮分配力道也更快，所以选8AT最合适。
在高端车市场，品牌形象和用户开车的感受是第一位的。大众宁可花钱去买采埃孚的8AT，也不想因为双离合可能带来的问题，把自己的好名声给砸了。这其实也能看出大众在产品上是有,分级,策略的，那些卖得多的普通车，就用双离合，因为传动效率高，省油，成本也低，很划算。
但到了高端车这块，就得用8AT来保证舒适和平稳，这样才能维护好高端车的口碑。毕竟，传统自动变速箱的技术，当年基本上都掌握在博格华纳、爱信、采埃孚这些公司手里，大众也是没办法，才大力发展双离合的，因为它成本低、效率高，正好能满足走量车型的需求。
所以，大众在高级车上用AT变速箱，就是为了确保车子开起来有品质、舒服又靠谱，不是说双离合有啥大毛病，纯粹是看不同的车子，适合不同的变速箱。
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