如果电池产能跟不上的话，腾势这次恐怕就要在二十万辆的目标面前栽个跟头了。毕竟再好的车也要让用户等几个月的时间吧？那心情就从期待变成了抓狂。”

现在买车谁还愿意排队等啊，这是最让我担心的地方。比亚迪的产业链虽然强大，在二代刀片电池的技术上又很先进，但是生产起来却不容易很多地方深汕基地目前每天可以制造一百八十辆汽车了，但是在面对大量的订单时还是有点力不从心呢物流方面有了很大的改善板车直达可是如果没有足够的生产能力的话就不管怎么加快运输速度也是白费工夫。

腾势走的路子比较大胆，以前我们提到它的时候脑子里就只剩下D9这款车了，那车不错啊！但是单靠一辆MPV撑门面的话这条路能走得有多远？

现在好了，Z9GT一出来就把轿跑的性能天花板给顶上了，零百两秒七，九分钟就可以闪充了，在路上开着这车回头率肯定很高啊！车身线条流畅得像艺术品一样停在那儿看起内饰来布局和用料摸着手感就跟五星级酒店差不多嘛这就是技术碾压把BBA那些老牌子远远地甩到了后面。

N8L也要提一下，这款车就是奔着理想L系列去的，四百三十公里的纯电续航、三秒九的零百加速妥妥的家庭顶流，如果这款车型大张旗鼓地推向市场的话销量难道不往上冲一截？

这就是腾势的绝活，从N7到N9全矩阵闭环一拉到底了之后不管是想要性能还是想顾家总有一款能戳中你，在这个价格区间里卡得死死了主打的就是精准打击让那些竞品在二十五万至四十五万元的价格范围内日子过得相当难受。

说白了，腾势目前所处的困境就是成长中的烦恼，在二代刀片电池这个环节上出现了问题，它既是核心壁垒又是销量爆发唯一的障碍点。如果不能及时解决这个问题的话就会出现销售量增长受阻的情况，并且新车上市也会被延误进度从而给消费者带来困扰和压力增大了甜蜜负担的感觉也就变成了甜美的包袱所以一定要重视起来

那么二十万辆的野心到底靠技术撑着还是运气好？

我认为，如果比亚迪不能尽快把电池供应链再紧一些的话，腾势想在2026年完全翻身也得费不少劲。

还有一个问题也挺有意思，在如今内卷到极致的市场中，买车的人到底是被腾势的技术折服了还是仅仅是因为外观以及智能化配置才掏钱买的呢？

我认为这是买车心理博弈的结果，过去买车看品牌、现在买技术了。腾势这次把牌打明白了，在这里也给各位吃个定心丸吧！