江西省汽车保有量最多的五大城市结果可能会让你有点惊讶？第一名竟然不是南昌，而是赣州。这一消息一出来，很多朋友都懵了。毕竟，南昌作为省会，又是南方的经济中心，汽车增速不算慢，怎么会第二？反倒是面积广、人口多的赣州，它在汽车数量上遥遥领先，整整多了20万辆左右。
我查了一下最近统计数据，赣州的汽车保有量大概在200多万辆，南昌则在180万上下。你可能会问，这差个几万辆算什么？我觉得一方面是，赣州的地理布局决定了车辆更多。毕竟，赣州面积大，农村多，乡镇之间车多，出行需求大，公共交通不能完全覆盖。南昌虽说城市核心区密集，但郊区、乡村的车流比想象中少了一些。
至于第三名的上饶，约85万辆，吉安70万，宜春65万，这几个城市的差距并不大。尤其是宜春和吉安，也就相差五六万辆，按我们惯的思维，五年后会变成啥样？我猜（这是纯猜，不一定准），如果经济保持增长，尤其是二手车市场逐步活跃，宜春或许会追上吉安。你怎么想？可能很多人觉得，经济发达城市才是车辆保有量的主战场， but实际上，很多中小城市场也在悄然爆发。
我刚才翻了下笔记，看到一位修理工说：来这修车的，绝大部分都是乡镇的车，不在市区，市区车多是新车。他的话让我想到，赣州这种市域范围广，农村车多，累计数字才水涨船高。很多时候车多不等于生活便利，反倒像是个水桶效应，一旦车多，保养、出行压力也随之增加。
你会不会觉得，这样的排名和我们直观印象完全不同？我一开始也没想到赣州能排第一。为什么？我当时只觉得南昌作为省会、经济发展快，车辆肯定多。然后我又反思，南昌的车没有那么散，多在城市内、郊区。赣州的车，反而像个漫山遍野的集体。怎么说呢，城市里车多，交通堵，容易聚焦；但在农村，车的总数可能因为人口多、面积大，整体数值会虚高一些。
说到这里，就不得不提供应链的事。不知道你有没有注意到，很多理性买车的人其实更喜欢买本地品牌或本地销售渠道密集的品牌。赣州的厂家、4S店多散布在乡镇，方便了自家的客户，哪怕车型上没啥特别大优势。你会不会觉得，汽车销量的数字背后，还有很多供应链铺设的故事？
顺便说一句，去年我还翻了一下汽车销售的统计报告，大致估算，赣州每年的二手车交易量大概能占全省的三分之一（个别数据不太准，但差不多），很显然，农村和乡镇市场的二手交易很频繁。这个也影响了整体保有量。
你会不会觉得，很多人把车变成生活必需品了？就像我一个朋友说的：车多了，其实是生活负担多了。毕竟，养车不只是买车钱，还得养油、养维护、加保险，算算百公里的成本，至少10元，上升的趋势明显。这也是很多乡镇车主的苦恼。
但是，咱们聊这事，突然想到一个问题：这些城市里，保值率差别大不大？我看过一个调研，二手车的保值率，像是南昌大概50%，赣州可能在55%以上，原因就是农村车多，保养更有集体记忆。也有人说，农村车贬得快，就怕泡水车事故车混入其中。
说到这里，我又想起一件趣事：我朋友的父母在赣州，车子是去年买的二手车，一台哈弗H6，卖出价比新车低了差不多20%。他们还在琢磨，要不要换新车，或许再等一段时间价格还能捡便宜。
不过我也在想，未来几年，如果赣州的汽车增长保持每年4%左右，也就是说两三年后，说不定会破200万辆关口。这样的速度，环保和交通压力也会跟着增加。你觉得，哪座城市未来的车轮数会稳步上升，到底有哪些因素会左右？
我还想问，你平常去的城市，车多到什么程度了？比如我去南昌时，早高峰堵得像堵墙，方便面都快涨价了。堵车不止影响心情，也影响效率，甚至个别司机开始考虑共享出行。但农村的情况就不一样，车多了，出行也更方便了。
嗯，说这些，忽然想到一个点：汽车本身，跟城市发展、生活节奏、基础设施密切相关。单纯数字差别，一方面是数据，另一方面是生活方式的变迁。赣州这个车轮上的第一城，未来会不会变成漫山遍野的小城？还是要看下一步的道路改善、公共交通规划。
哦，你手里那辆车，在哪个城市？我敢打赌，可能一说赣州，大部分人还得想想，要不要换车。这让我又想到，随着车越来越普及，咱们的交通结构也会逐渐变化，也许那天我们会说：哎，出门还是得骑个电动车比较靠谱了。
（这段先按下不表）但有趣的是，未来的城市交通，或许不光靠车跟车的故事讲到底，还得加入更多智能和共享元素。
最后还是得问一句，你猜猜，五年后，江西还会不会出现第一城的排名大洗牌？我自己是不敢保证，因为变化太快，也没细想过。只是觉得，现在知道这些数字背后，隐藏的，是每个城市、每个人的生活密码。
你那边，有没有哪个城市的车多到超出你的想象？或者，有个城市的新能源汽车突然冒出来，成了新风口？
反正，无论哪个城市，都逃不开车轮上的生活。这就挺好奇：你会不会觉得，未来汽车会变成智慧伴侣，还是一直都只是个工具？
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