雷军辟谣！红米汽车黄？

小米汽车战略明确

2026年2月19日，马年的春节气氛还没完全散去，小米汽车又火了，直接冲上了百家号的热搜榜。这次是因为网上疯传“红米汽车”和“10万级的小米SU3”，搞得大家议论纷纷。雷军也没藏着掖着，直接在自己的社交平台上回应了这事，语气特别坚定：“目前没有任何规划，这些都是假的。”他这番话明确表态，小米汽车现在还是专注于中高端市场，不会打价格战。

这话一出，数码圈和汽车圈的人都炸开了锅，相关话题的阅读量半小时就突破了3亿。作为小米汽车的掌舵人，雷军每句话都挺有分量的。这次他直接把小米汽车的发展方向说清楚了，也让不少网友对“低价小米车”的期待落了空。

小米汽车定价与战略

雷军在回应中进一步说明，小米汽车现在主要瞄准的是15万到50万元这个核心价格区间。目前发布的小米SU7（起价21.59万）和YU7（起价25万），都属于中高端车型。而计划在2026年推出的增程式SUV“昆仑”系列，预计起售价也会控制在15万到20万元之间。

他还强调，小米汽车会坚持“反内卷”的策略，不打价格战，而是要在技术创新、安全品质和高端化方面下功夫。这番话也跟他在直播中说的相呼应。

据悉，小米汽车在2024年净亏损了62亿元，现在还处于投入阶段。现阶段主攻高价值车型，一方面是为了集中资源突破核心技术，另一方面也是为了加快盈利速度，支撑他们“未来五年投入2000亿元研发”的大目标。

不造10万级车原因分析

业内人士分析，雷军之所以坚决不造10万左右的车，主要原因还是成本和品质之间很难平衡。小米汽车现在主打的那些配置，比如澎湃OS系统、高阶智能驾驶、三电系统、800V快充、高强度车身等等，这些在10万价位上根本没法做到既便宜又靠谱。如果硬要降价，那肯定得在智能化方面妥协，这样就违背了小米汽车原本的定位。

另外，现在小米汽车的产能主要都用在交付SU7和YU7这些中高端车型上，2026年的目标是卖55万辆，产能本来就挺紧张的，暂时也没办法顾及低价市场。不过雷军也没完全否定这个可能性，他其实也暗示过，长远来看，如果想实现“十年内成为全球前五的车企”这个目标，肯定得覆盖10万级的主流市场，只是现在还需要等技术更成熟、成本再降下来再说。

小米汽车高端转型

对普通消费者来说，雷军这次的辟谣虽然让不少人觉得“低价小米车”可能没那么快来了，但也让大家看到了小米汽车在往高端方向走、追求品质的决心。现在，小米汽车靠着智能化配置和整体产品力，已经在中高端新能源车市场站稳了脚跟。2026年1月份，交付量已经超过了3.9万辆，排在鸿蒙智行之后，增长势头也很猛。

对整个行业来说，小米汽车这种“反内卷”的策略，可能会带动新能源汽车行业从以前的“价格战”转向“技术战”，推动整个行业往更高质量的方向发展。据了解，目前小米汽车的生产线正在升级，第一代SU7已经正式停产了，总共生产了将近37万辆。接下来，产线会为新一代SU7的量产做准备，新车全系换装V6s Plus电机，还标配激光雷达，挺值得期待的。