该上岸的，早上岸了。
汽车市场的淘汰赛，从没真正停过。所谓“淘汰”，就是在这场持久战里没能活下来的都被时代淘走。前几年造车新势力扎堆出现，风口高得让人怀疑造车有没有门槛。于是泡沫褪去，留下的才叫真本事。
到了2026年，格局基本定型。能留下的都已上岸。朱江明在零跑十周年上的话让我印象深刻——“新势力不必再称新势力”。如今，这个称呼不再自带光环，大家都要在主流市场里和传统巨头硬碰硬。
12月的销量数据，正好印证了谁已经稳住阵脚。
登新峰，越新河
业内早就预料，今年12月不会有“翘尾效应”。补贴暂停，消费者在等新政策，多数品牌都选择“收着跑”。但也有几家逆势冲刺，蔚来、小米、鸿蒙智行都刷新了纪录。
蔚来12月交付4.8万辆，创历史新高，同比涨超五成。全年交付超32万辆，比去年多了近一半。ES8、乐道L90和萤火虫各有亮眼表现，喊“蔚来要倒闭”的声音也消失了。现在就看他们第四季度能否实现盈利。
小米汽车12月交付破5万辆，雷军跨年演讲又拆车又上火线，重心都在SU7身上。订单压在手里，小米幸福又焦虑，产能缺口仍大。2026年，他们手中还有几张新牌增程SUV、SU7改款。舆论风暴后，小米的路该更稳。
鸿蒙智行12月交付8.9万辆，全年近59万。问界M8、享界S9T旅行版表现突出，高价车型也能卖出量。产品续航、智能和定价策略的组合让它一步步攀上高位。
意满志，度新势
零跑12月交付6万辆，虽环比下滑，但全年近60万台，同比翻倍，他们更在十周年庆典上立下“冲击百万”的新目标。产品线从A到D全面铺开，价格走向高端，海外布局加速，看得出底气十足。
理想汽车12月卖出4.4万辆，全年40万，比去年少了约18%。新车型延期、竞争加剧是主要原因。但理想布局纯电与增程双模式，方向没错，只是要重新找节奏。沉得住气，就还有翻盘机会。
小鹏12月交付3.7万辆，全年超42万，比去年翻倍。目前最走量的是MONA M03入门款，高端车型暂未形成爆款。超级增程方案给了它新的增长点，也许当G7和P7+增程版登场后，能看到更强劲的势头。
弃旧衣，伴新装
“创二代”们也各有成绩。极氪和领克双品牌齐升，极氪9X单月就卖出万辆，验证了高端路线的可行性；领克则在产品宽度上继续拓展，互相形成协同。
深蓝汽车12月卖出3万余辆，稳但暂难突破。价格区间限制让它还没冲上更高层级，好在与华为深度绑定为品牌加分。
阿维塔连续10个月销量过万，全年超12万台。主销07与06，节奏略慢但正在准备上市IPO，资本市场也许会成为它的加速器。
岚图全年交付超15万辆，终于摆脱“万辆线”困境。与华为合作的MPV梦想家打开局面，旗舰追光L和岚图泰山成了新增长点。
智己则凭借“恒星超级增程”实现连续4个月销量破万，全年超8万。带油箱的纯电方案卖得好，说明用户更看重实用与兼顾的体验。明年智己会把这一方案扩展到全部车型。
奕派科技则成为东风体系新能源的中坚。全年售出27万辆，同比增长近三成，带动东风新能源整体突破百万。2026年，他们计划推出6个新车型，强化智能与续航，继续走差异化路线。
涨跌都不重要，关键是这些新势力们已经能稳跑，不再担心“猝然倒下”的恐惧。资本的热度降了，但企业的底气更足。大家都在往主流市场迈，准备靠真刀真枪去拼。
时代的淘汰赛仍在继续，只是现在的参赛者已不再稚嫩。能上岸的不只是幸运，更是实力和持续进化的结果。
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