小米汽车是新能源行业中最具流量和热度的品牌，新一代小米SU7开售后，虽然涨价仍大受欢迎：标准版21.99万元起的定价比初代上浮4000元，但30分钟内锁单量依然突破1.5万！再次成为爆款，不仅源于雷军个人的影响力，品牌的号召力，还有小米强大的资源整合能力。
2026年2月动力电池装机量数据显示，比亚迪电池对外供应结构中，小米汽车以17.9%的采购占比，成为其最大外部客户。远超方程豹汽车（10.0%）、小鹏汽车（6.6%）腾势汽车（4.3%）等比亚迪其他品牌和其他合作车企。
各位来看配置表，小米SU7低配和高配采用宁德时代电池，中配采用了宁德时代和比亚迪两种电池。两者深度绑定，在竞争者获得差异化筹码。
随着小米汽车销量攀升，比亚迪电池外供比例有望进一步提升，对比亚迪来说，这是外供业务规模化、技术高端化、利润增长的关键一步，弗迪电池从 “内部配套” 走向 “行业主流供应商”。
对小米来说，解决了核心供应链、成本、技术、交付的痛点，在汽车赛道拿下了硬核支撑，快速站稳了脚跟。
比亚迪电池供应不是一开始就对外开放的。1995年比亚迪电池业务主要以自用为主，2003年进军汽车领域后，电池也只应用在自己的车型体系上。
随着新能源电池的广泛普及，宁德时代在2017年登顶行业第一，电池装机量的火速增长，比亚迪电池的市场份额慢慢缩减。为了更好地应对市场，比亚迪电池才逐步走向开放模式。
从2018年开始，比亚迪电池业务先后与东风汽车、中联重科等车企合作，开拓市场。2019年弗迪电池公司成立后走向独立运营，后与蔚来、小鹏、小米、奔驰、特斯拉等车企合作，在业务上迎来新的增量。
如果比亚迪的电池装机量不断提升，和小米强强联手，甚至联合造车，用小米的外观，搭配比亚迪的兆瓦闪充技术，到时候会不会震撼新能源汽车行业？可以期待一下。
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